今日マツダのディーラーでMAZDA3を見て来ました。 とてもいい印象で、セダンのほうが好印象でした。 展示グレードやポリメタルグレーメタリックカラーも気に入りました。

Question

自宅に帰ってカタログをみていたら
リアサスペンションがマルチリンクからトーションビームになっていました。
カタログでは
目指したのは、自分の手足を動かしているかのように、
思い通りに運転が楽しめる“究極の人馬一体”。
無意識にクルマと一体になる、意のままの走りを追い求めました。

なんだか騙されないぞという気持ちになってしまいました。
普通の走行では問題ないと思うんですが、マツダの目指している高品質とは相反すると思います。
価格も大分高くなったのに、このコストダウンは納得出来ません。
リヤサスが軽自動車と一緒なんてありえません。

こんなことをしていたら、またマツダ地獄に逆戻りしてしまいます。

皆さんはどう思いますか？

補足

自分からすると、いい服を着て身だしなみを整えたのに、靴がだらしないサンダルのような感じがします。 究極の人馬一体なんてあまりにもユーザーを無知として舐めていると思います。 より高級感を目指すんだったら、全てのバランスに配慮して高めて欲しいと考えました。 自分が思うにはマツダの車は1台当たりの収益性が悪いので、経営的に行き詰ってこのような愚行に及んだと考えます。 多分同社の構造に詳しくないそろばん経営陣からの要求だと思います。 マツダ地獄からの方向変換を図った時の真摯な志を今一度思い出して欲しいと思います。

Answer 1

1515S Touringと20S Lパケ試乗しました。

https://i.imgur.com/0GBeFx1.jpg

https://i.imgur.com/QyVC6v5.jpg

リヤサストーションビームだって別に悪くはないです。むしろ、パワートレイン系の貧弱さのほうが目立ちますね。

あと、↑の比較でブレーキのタッチが違いました。明らかにセダンのほうが踏み始めからのバイト感しっかりしてました。ファストバックのほうは初期のバイト感頼りなくて、自分の期待する減速度との乖離がありましたね。

で、エントリークラスになっていくほどコストの制約がきつくなってくるのでトーションビーム採用なんて別に普通です。うちの車もトーションビームです。特に不満とかないですね。

Answer 2

試乗して納得できれば、問題ないんじゃないでしょうか！？

Answer 3

福野礼一郎さんの「クルマ論評4」という本を読んでますが、「2019年、期待を上回る出来だったクルマもしくはアイテム」の一つがマツダ3でした。ほかの2つがジムニーと日本車（全体、という意味）。
マツダ3は、「FFのセオリーをひっくり返す操縦安定性」と書かれています。
この本にはマツダ3について長文の評価は無く、一言コメントで良い点・悪い点がいくつか挙げられています。良い点としては、Cセグメントベストとして「マツダ3（1.8DTしか乗ってない）」と書かれています。

福野礼一郎さん自体は、ゴルフVIIで最も良いのは後輪TBAの1.2リットル版と評する人であります。

ぜひ、試乗してみてください。

Answer 4

プジョーの例もあるのでトーションビーム自体が悪いとは言いませんが、
「日本市場に見切りをつけてるな」という感じはしてしまいます。
日本は日常の平均速度が低く、国土も狭いため道路のツギハギも目立ちますから低速域の乗り心地の悪さは軽視できないですからね。
このサスの採用自体はマツダ地獄の要因にはならないと思いますが、近年マイチェンの実施回数が過剰なので「年式の格差」が大きく、残価保証のローンをわざわざ組んで無駄な金利を払わないと売却が心配になるリスクをはらんでいます。

Answer 5

コストの問題は大きいでしょうね。
旧アクセラは重量が重かったのでそういう理由もあるかもしれません。
ただプジョーのような例もありますし、一概にトーションビームが悪いとは思いません。
欧州車のコンパクトクラスで独立懸架を採用しているのはゴルフとミニくらいです。
要は乗ってみてどうかなのでスペックだけで判断するのもどうかと思います。

Answer 6

過度なロールを抑えて柔らかいノリ心地にするという意味ではコストダウンのトーションでも正解