マツダ ユーノスコスモ 「２０Ｂをいじる」のユーザーレビュー

２０Ｂをいじる

2020.6.18

総評

２０Ｂに乗る　ことを目的に購入したコスモですが、乗り続けるうちに、そのカタチにも満足していきました。
雪宮家では「一生モノ」として維持したい、そんな１台になっています。

満足している点

発売から３１年、購入から３０年。
先日長男と発売当時のノーマル車ゼロヨン比較動画を見ました。当時のポルシェターボのノーマルよりも、２０Ｂのコスモが速い！
２人で爆笑しました。
その２０Ｂにフジタエンジニアリングで手を入れ、馬力はノーマル２８０ｐｓの１．５倍、公称４２０ｐｓに。
当時モノのＥＶＣ２でハイモード、ブースト０．９で踏むと、ハチャメチャな加速です。ただただホイールスピンするだけになるので、ゼロからのフル加速はしませんが、高速道での追い越し加速は「スッキリ」するほどすがすがしいです。
後付けの前後ディフューザーが抜群の効果を発揮し、雨の高速でも何の不安もなく高速巡行が可能。高速ツーリングがとても気持ちいいです。

不満な点

製造中止の部品が多くなり、維持が困難になりつつあります。作れるモノはワンオフで作ってもらう等で対応していますが、製作出来ないモノはなんとか補修してもらって使い続けるしかありません。
ワンオフ不可のため再販して欲しい部品がいくつかあります。
初代ＲＸ－７で峠を走っていたところからの乗り換えで、当時はマニュアルシフトが無いのが不満でした。
今は６速ＡＴとかになればなぁと思います。

デザイン

4

令和には絶滅しつつある伸びやかな２ドアクーペの外観、エチュード、ペルソナから続く乗員を包み込むようなラウンドした内装、今の世の中では唯一無二かと。
ロータリーの特性を活かし、もう少しフロントが薄かったら、とレーシングドライバーの従野さんが言ってましたね。

走行性能

4

ＦＥＥＤビルシュタインダンパーキットで、純正よりやや硬め。
高速道での安定感は抜群です。
踏めば応える２０Ｂ、納得の加速です。
信号待ちからのゼロ発進では、アクセルをじんわり踏まないと、ホイールスピンになり前に進みません。特に積雪時(笑)

乗り心地

5

ＦＥＥＤビルシュタインダンパーキットで、純正よりやや硬めですが、ピョンピョンと跳ねることもなく、落ち着いて乗れます。
純正ではもっと「ラグジュアリー」な乗り味だったかと。

積載性

2

トランクはゴルフバック２つは入る？！
ゴルフしないのでわかりませんが。
後席は、全席を一番後ろへ下げると、レッグスペースが皆無。子供を後ろに座らせていました。

燃費

2

片道３０ｋｍの通勤で、４ｋｍ/リッター。
高速巡行では１．５倍も伸びて６ｋｍ／リッター。
近距離、片道２．５ｋｍの通勤で、冬場に完全暖機していたときは、２ｋｍ／リッター。暖機時間より走行時間が短かった場合です。
最高記録は、フジタエンジニアリングでのＯＨ後、「ナラシ」で低回転縛り＋エアコン故障で窓をあけて高速で帰ってきたときの７ｋｍ／リッターです。

価格

2

車体も高かったが、チューニングパーツも高かった。今はメンテ用の純正部品で生き残っているものが高い。

故障経験

当初バッテリーは３年で交換していましたが、今は４年持つモノが出ています。
２度ブローさせてしまい、３機目の２０Ｂをこのまま維持し続けるしかない状況です。（予算的、パーツ欠品的に）
冷却水系配管は、経年劣化で敗れやすくなります。
特にオフ会など、いつもより遠距離、長時間乗ったときは、クーリング走行しておかないと、配管が弱くなっている部分で破裂する　というのは、私も含め複数のオーナーさんが経験済。