FD 6型に乗っています。真夏の時期は、夜などの涼しい時間帯に乗っています。真夏の昼間30度超えのような時はエアコン全開で高速を走ったり、渋滞にはまった走行は避けたほうが良いのでしょうか？

Question

私的には細かな事は気にせずに乗りたいのですがこの時期はオーバーヒート等が気になってしまいます。以前はFC、ユーノスコスモにも乗っていましたが真夏はビクビクもんでした。いまさらな質問ですが、FD乗りの皆様、お詳しい方、良きアドバイス、経験談、などなどを聞かせて下さい。

仕様は基本ノーマルです。走行距離30000キロ、マフラー、エアクリ、インテークパイプ、アーシング位で、メンテナンスはこまめに行っています。現状調子が悪い個所はありません。
FD乗りになって2回目の夏です。今でもロータリーが最高だし、大好きな一人です。

恥ずかしながらの質問ですがよろしくお願い致します。

Answer 1

4型を18年所有しています。まず回答の前に、気になったことがあります。

マフラー、エアクリ、インテークパイプ、アーシングとの事ですが、これはロータリーにとっては結構な大改造です。確実に燃調が狂いますから。故障のリスクについてはノーマルと同様には考えられないです。

かつて販売されていたマツダスピードのマフラーでさえオーバーシュートの報告があるくらいです。そのせいか最新のオートエクゼのマフラーは純正と同じ76パイの口径にしています。因みにフジツボやHKSなどの車検対応マフラーはだいたい85パイですね。

マフラーの口径が変わると燃調が狂ってしまうんですよ。ですからコンピューターセッティングは必要です。

エアクリは純正交換くらいなら問題ないですが、キノコでしたら吸気温が格段に上がってしまいますので渋滞は避けた方が無難です。あっと言う間にオーバーヒートします。街乗りでキノコはデメリットしかないです。

・・・実際エアクリはあまり効果の高いチューニングパーツではありません。せいぜい5ｐｓも変わらないのでほとんど体感できません。むしろデメリットの方が多い場合が結構あります。キノコは特に有名ですね。


で、本題の回答です。

真夏の高速走行ですが、ノーマルでしたら全く問題ないです。仮にエアコン全開でも平気です。私も毎年していますから。

ご存知かと思いますが、ＦＤのエアコンはよく効きますよね。仮に炎天下に車を止めていても、室内の空気を入れ替え内規循環にしてエアコン全開にしたら、すぐ乗れるようになります。また走りだして10分もすればエアコン全開の必要がなくなりますね。

ただし強いて言えば渋滞はノーマルでもなるべく避けた方が無難ですね。やっぱり車にかかる負担は大きいですから、なるべく避けた方がいいのは理解できるかと思います。

質問者からのお礼コメント

親切な回答ありがとうございます。大変参考になりました。

Answer 2

マフラー、パイプ、エアクリを交換してると言うことはCPUの書き換え等してますでしょうか？
そちらのほうが心配です。

FDはエアコンめちゃめちゃ効きます。
風量３の循環なら真夏でも寒いハズです。
エアコン全開にしないとダメならどこか調子悪いと思います。
エアコンコンデンサーの潰れ、電動ファンの作動、エアコンガス等の問題、
それも高速道路でエアコン全開はおかしいです。

オーバーヒートは全然心配ありません。ロータリーは１００℃以上の水温でも大丈夫。

しかし、吸気温度が高いと一発ブローします。
もしかしてむき出しエアクリ？
例えば信号待ちで、地面の熱気＋エンジンルームの熱気でインタークーラーが熱くなり、熱気を吸ってるとします。

この状態で勢いよく発進してブースト掛けたりすると異常燃焼して一発ブローになります。

むき出しエアクリで、巨大なインタークーラーに交換してても、高速を時速８０キロで走って、吸気温度６０度くらいに下がるのに、１０分近くかかります。

これが外気導入のエアクリにすると、時速３０キロくらいでも数百ｍ走れば吸気温度がどんどん下がり始めます。


FDは吸入空気量をDジェトロで「なんとなく」予測して燃料吹いてるので、マフラー交換するだけで燃調が狂い、「７万キロでエンジン圧縮なくなった、ロータリー弱い」とかってなります。
３００馬力以下なら２０万キロくらい持たないとエンジン以外がおかしいと思います。