ショックアブソーバーについて・・

Question

車の点検をしてもらった後に、
帰り道で 急に ひどくバウンドするような縦揺れが始まりました。
( 例えると ぼこぼこの雪道を走っている感じです)

点検では 特に問題はないとのお話でした。
(車は マツダ e-fini です)


翌日 また見ていただいたところ
ショックアブソーバーという部品が 後ろ両側が寿命で
2ヶ所 新品交換で 工賃込み 6万円台とのことです 。

車に疎く 部品名も始めて聞きましたが
お値段的に 妥当でしょうか。
中古の部品もあるそうで そちらだと 工賃込み 38000円ほどだそうです。
9万ｋm走行の部品だそうです。

新品と どちらが おすすめでしょうか・・・

また、劣化寿命によるものだそうですが
突然 10分ほどの点検のあとに バウンドが始まったのが ちょっと腑に落ちず 。。。

何かきっかけのようなものが、あったのでしょうか・・。


素人の質問ですが
どなたかお詳しい方 どうぞ宜しくおねがいいたします。。

補足

皆さま ほんとうにありがとうございます。 説明の 不足点を いくつか・・・ * 車種は MS-8 です。 * 古い車ですが、走行4万kmほどで 週2日 市内を走る程度、 山道は ほとんど走りません 。。 * 『 最初の点検では リフトで持ち上げたが それが原因で バウンドが起こるというのは 聞いたことがないし それなら他の車も なるはずなので、 考えられない 』 、との ことでした 。 * 急になったのですけれど・・・ と 聞きましたところ、 『前から症状あったはずです、 まあ気になりはじめたら 気になるものなので・・』 と おっしゃるのですが バウンドのすごさ加減からして ・・ ん～・・・ という感じです。。 * 前側と 後側を 比べて上から押して、 後ろが こんなに揺れますよね、 ショックアブソーバーが機能してないからです、と 見せてくれました。 * 社外品の話は出ませんでしたが 古い車種で 部品が稀少で、 ない場合は中古で探し、 それもなければ あきらめるしかないです、と・・・。 新品が @2万2千円とのことで、×2なので 私がつい 『 結構 するのですね・・ 』 と 言い 中古という話も 出ました 。 * anahimelectronicsさん も 、 たいへんなご経験をされたのですね ・・

Answer 1

ショックアブソーバーというものは、そう長く使えるものではありません。
乗られている道の状態にも寄りますが、10万キロは絶対に持ちません。

外見上 壊れていなくても、減水力は劣化しています。新品での性能を維持したいなら、3-4万キロごとに交換すべき部品でしょう。ただし、性能が劣化して減水力が低下しても、それを把握できない人が殆どです。把握できないなら交換しても違いが判る可能性も低く、ならば交換せんでもいいじゃないか？という図式が成立します。ゆえにショックアブソーバーを交換するのは余程乗り心地にうるさい人のみです。

さて、交換工賃込6万円というのは適正な価格です。中古部品はやめておきましょう。先にも書いたように劣化しやすい部品なので、劣化した中古品に交換したところで無意味です。

＞点検では 特に問題はないとのお話でした。
目視の点検では判りません。

＞何かきっかけのようなものが、あったのでしょうか・・。
突然壊れるようなものではありません。徐々に劣化するものです。

ところで本当にショックアブソーバーが原因なんでしょうかね。平坦な道を走っていても揺れますか？ショックアブソーバーの劣化なら、平坦な道では揺れません。

---------------------------------
補足を受けて

ショックアブソーバーは壊そうと思っても、故意に壊すことは難しいです。故に作業ミスで壊れることなど考え難いです。物理的に外観でもわかるような破壊を加えないと一気に機能を奪うことは不可能です。MS-8はラグジュアリーセダンですから、もともとショックアブソーバーは弱いものが取り付けられていたはずで、機能が失われても中々気づき難いかと思います。スポーツカーでは減水力の強いものを使用しますので、ショックアブソーバーがダメになると比較的わかりやすいですが、それでも気づかない人が大半です。

4万キロって、MS-8が売られていたのは何年前ですかｗ バブルの頃の車ですよね。新車で御購入されて4万キロですか？メーター交換やメーター巻き戻しの中古車両とかではないのですか？

MS-8について社外品は無いと思ってください。マイナー車種ですし、仮にあっても強化ショックアブソーバーという類のもので、強い減水力の設定のもので、原則前後4本セットで交換するものです。リヤだけ交換するというイレギュラーな補修をされるなら、純正ショックアブソーバーしか選択肢は無いでしょう。


私なら、修理せずに他の車種に乗り換えます。MS-8自体＜＜失礼ですが＞＞そう長く乗れる車ではありません。修理した所で、次々と不具合カ所、故障個所がこの先でてくるが判り切っているからです。

リフトで持ち上げたくらいでショックアブソーバーは壊れません。もしそういうことが仮にあったとしても、それは比喩すれば家の玄関で死ぬか、玄関から1歩入ってから死ぬかの違いで、玄関自体はたまたまそこにあっただけということと同じことです。

質問者からのお礼コメント

皆さまほんとうに、心より感謝申し上げます。特別な思い出があり大切にしている車ですが、古いなりにメンテナンスは必須と思いまして 純正新品に替えることにしました。中古は無意味&玄関の例えが、迷いともやもやを解消してくれましたので そのご回答を選ばせていただきましたが、皆さんベストアンサーの気持ちです。ありがとうございました。

Answer 2

残念ですが、点検でとどめを差した可能性が高いです。
ダンパーというのは外側の筒の中をピストン（ロッド）が上下しているのですが、
そのピストンにはゴムのシールがあって気密を保っています。
ゴムですから劣化していきますが、切れ掛かっているところでリフトで揚げるとロッドは一杯に伸ばされます。
そのときは通常走行ではストロークしない部分までピストンが行くのです。
それによってごくマレですがシールが切れてしまうことがあるのです。
ですが一杯に伸ばされたくらいでは破損などしないはずなので、
切れかけていたシールがいっぺんに切れてしまったのでしょう。
どちらにしろ寿命寸前であったということです。
ダンパーは内部を点検することができないのでいくらきれいでも中古はギャンブルになります。
ダンパーはオイル漏れがあると車検は通りませんが漏れていなければ問題にはなりません。

Answer 3

点検時は立ち会えよ！！
自分もディーラー任せで点検して渋滞時間で交差点ど真ん中でシャフトドライブ抜けましたよ
ディーラーで文句を言ったら、人はミスを犯します絶対はありえませんとのコメントです

Answer 4

リフトで車を持ち上げた時に荷重抜けてショックが終了したり・・・

社外品なら多分1本1万2千円とかで

Answer 5

点検に立ち会っていないので、点検にミスがあったかは分かりません。
ショックアブソーバ（ダンパーとも言います）にも種類があるので値段も分かりませんが、不当に高くは無い気がします。
車は凸凹の所を走った時に乗り心地が悪く無いように、車体とタイヤをバネで繋いでいます。しかしバネだけだと、一度揺れはじめると揺れが止まりません。
なのでこの揺れを止める為にショックアブソーバがあります。
ショックアブソーバは簡単に言うと水鉄砲の水の代わりに油を入れたようなものです（ガスのものもあります）。
水鉄砲を強く押すと小さな穴から油が出ます。
水と比べて油の方が粘性が高いので水鉄砲を押す力が必要ですし、ゆっくりとしか動きません。
この性質を利用して揺れを止めるのです。
ショックアブソーバが高いかどうかは、オートバックスやイエローハットで聞いてみてはいかがでしょうか。
ちなみにショックアブソーバの寿命は５年または５万kmと言われていますが。
街中しか走らなければ倍以上もつこともありますし、山道ばかりなら２年で壊れることもあります。
前回の車検で新品に交換しているなら、そこに言ってみるのも良いかもしれませんね。

Answer 6

いきなり始まった不具合を劣化寿命と決められる根拠も全く理解できません。

劣化寿命を決められるのに、9万キロも走った車のショックアブソーバー取り付けるという提案も全く理解できない。

その整備工場大丈夫ですか？

劣化寿命というのは確かにあるけど、突然ひどくバウンドするような壊れ方はしないですよ。

なんか乗り心地が悪くなったような気がする程度の症状から徐々にはじまります。いきなりなんて無いですね。

なんか整備のミスがあった節を感じます。

補足ーーー

まぁ、こうなったら、新品と交換するしかないですね。

交換した部品を引き渡してもらってください。

ショックアブソーバーが抜けていると思われますので、手動で確認できるかも知れません。

Answer 7

車種はなんでしょうか？アンフィニRX-7ですか？

新品の社外品を使って治すのが一番良いだろうと思います。
対応があれば、それが一番安く上がります。ただ社外品持ち込みで直してもらえるか、一応確認してください。