マツダ CX-5 「同クラス国産車とはレベルの違う質感」のユーザーレビュー

同クラス国産車とはレベルの違う質感

2019.9.30

総評

全車が10年前の車なので、全ての面で進化し過ぎてびっくりです。
今回の25TのLパケはフルオプションの試乗車落ちが非常にいい価格でしたので購入しましたが、新車だったらCX30でした。
個人的には広さとエンジンと走りのCX5、機能面とインテリアのCX30だと思います。
CX30は高いという声はそこそこありますが、グレードによりけりですね
プロアクティブは微妙ですが、ツーリングセレクションはお買い得だと思います。

あと2018年11月次改良前のモデルだったら買わなかったです。
マツダの年次改良は恐ろしいですね。
今回のように短期間で機能面が大きく変わると改良前を買った人はかわいそうだなと思います。

上述の通り割とCX30をチョイスする可能性が高かったので今回の購入は運命的でした。

満足している点

・エクステリア
好みがあると思いますが、個人的にはとても好きです。
フロントグリルは洗車が大変そうですが、CX8の横向きグリルより好きなデザインです。
・インテリア
シンプルでありながら上品な感じです。
他の国産車のようにごちゃごちゃしていないのでいいと思います。
・装備
先進装備その他も十分だと思います。
ADDは慣れると他の車に乗れなくなるレベルの便利さ。
これだけでマツダ車買う理由になると思います。
他のメーカーが装備しないのが不思議でしょうがないです。
全車速追従は使いこなすのにコツがいりますが、基本的にお利口さんでスムーズな加減速をしてくれます。
あとMRCCが作動した時の音が好きです。
車線中央維持があったらいいなと思ってましたが、そもそも直進安定性が高く頻繁なハンドル操作不要なのでLKAの設定だけで十分です。
LKAは思ったより自然な介入です。
マツコネの性能は評判ほど悪くないと思います。
UIがいけてないなって思うことはたまにありますが、普段乗ってる社用車のGathers(今年のモデル)の方がよっぽど使いづらいです
視線移動を少なくした合理的な取付位置でありながら車内のデザインに合った形で悪くないと思います。
CX30はタッチパネルをなくしてコマンダー操作のみになったようですが、正解だと思います。
これに慣れると前時代のナビの取付位置と操作法が以下にドライバビリティーのないものかよく分かります。
あと走行性能にも書きましたが、アイドリングストップを作動させるかどうかをブレーキの踏み具合で操作できるのがいいです。

不満な点

不満と言うほどでなく改善されたら嬉しいなくらいです。
・オートホールドがエンジン切る度再設定が必要なこと。
・360度モニターはモニターの画質もあって見づらいです。
ないよりマシな程度。
・サイドビューカメラ起動のボタンの場所が悪い
・ロック解除はそろそろボタンじゃなくして欲しい
・リアのランプのデザインがちょっと残念
・シートベンチレーションはオプションで設定できるようにして欲しい
・ターボ仕様はせっかくなのでそれ用のオーナメントが欲しい、、
・エアコンパネルはもっと上の方が使いやすい
・Apple Carplayのルート案内をADDにも表示できるようにしてほしい
・オートホールドもADDに表示して欲しい

デザイン

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走行性能

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ガソリンターボなので基本静かです。
回せばそこそこ音はしますが、トルクのピークを低回転に抑えているのでそもそも回す必要がそんなにないので問題なし。
またパワーも十分です。
あとブレーキペダルの味付けがすごいと思います。
踏み具合によってアイドリングストップをさせるかどうか操作できるのですが、その境目がすごく分かりやすいのに踏みごたえは違和感がないんです。
これは体感しないとわからないと思います。

乗り心地

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硬めだとは思いますが、前者のMSアクセラに比べたら非常にしっとりしてます　笑
静粛性も比べ物にならないですね。
CX8はこれより静からしいですが、自分はこれで十分だと思います。
振動もほとんど気にならないです。
後席は183cmの自分がシートポジションを取った運転席の後ろに座ってもかなり余裕があります。
座席の下に足が入るのでなお広く感じます。
レザーシートは滑りやすいという評価がありましたが、個人的には？
別に滑らないと思います。

積載性

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燃費

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試乗程度なのでまだ分かりませんが、カタログ燃費見る限り良くはない　笑
これも前者MSアクセラに比べれば油種の違いを含め20%位良くなってますので問題なし。

価格

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故障経験