マツダ アテンザセダン 「全エンジン試乗しました。 ２０－２５－２２Dの順で。 ２０Sは若干パワー不足だけど軽いハンドリングで普段使いならこれで十分かと。交差点を左折する際」のユーザーレビュー

全エンジン試乗しました。 ２０－２５－２２Dの順で。 ２０Sは若干パワー不足だけど軽いハンドリングで普段使いならこれで十分かと。交差点を左折する際

2013.11.4

総評

全エンジン試乗しました。
２０－２５－２２Dの順で。
２０Sは若干パワー不足だけど軽いハンドリングで普段使いならこれで十分かと。交差点を左折する際、軽くハンドル切ったつもりが思った以上に頭が入って、歩道に乗り上げるかと思った。それくらい回頭性が良い。
２５Sは２０Sで踏み込んだ坂道をヒョイヒョイと上がって行った。軽いハンドリングは20Sと同じ。
ディーゼルも坂道を余裕で上る。SKY-Gの後だとハンドルはずっと重く感じる。よく言えば重厚感がある。加速は確かにいい。
ただ、ディーゼルの音が気になったのと、低回転での加速に一瞬、間がある気がした。

試乗して、前車の3.2Lエンジンに一番近いと感じたのが２Lで、2.5Lに乗った時はその余裕に感動。ディーゼルでなくても不満はないと確信。22年分の進化を感じた。

実はアテンザに試乗する前にGOLFGTIに試乗しました。
その際担当の営業さんから聞いた話ですが、
その方の顧客にアウディA6に乗るマツダのエンジニアがいて、その顧客いわく「SKYACTIVのディーゼルはまだ開発途中で完成まではまだ３年はかかるよ、色々まだ克服する問題がある」って言ってたらしい。
ホントか嘘かわかりませんが。
アテンザ試乗お願いした担当さんも「長く乗るなら信頼性でガソリンを薦めます」と言われました。
そういう諸々の話が頭にあったので２５Sに決めました。

満足している点

まずはスタイル。
あと…
走り･･山道はスイスイ上がるし、コーナーはヒラヒラと曲がる。高速もかなり余裕がある。前車の3.2と比べても何ら遜色ないし、剛性の高さが半端ない。硬いといわれる足回りも前車が古いローダウンだからか、しっかりした感じに思える。
どこからでも踏んだ瞬間、踏んだ分だけ加速する。
燃費･･カタログ値に近い。市街地や郊外で14～15キロ代。驚いたのは高速定速で18キロ超える事。これなら文句はない。遠出したくなる。
前車と比較してハイオクからレギュラーになり、自動車税や重量税も下がった。
先進の安全技術。
後席を倒せば長いフルフラットになり、
余裕で寝れるところ。

不満な点

エンジン音が安っぽい。
前車がV6だったので比べるとちょっと･･。
レーダークルーズがGOLFなど欧州車みたいに全速度域対応なら更によかったかなと思う。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験