このクルマなーんだ？どーんなだ？

Question

①正確な車種名

②このクルマに纏わるエピソード

③このクルマに影響を受けた日本車を最低３台挙げてください。

◆①②③いずれかに複数答えてください。

◆ＢＡは私の難易偏差値に従って、合計点で決めさせて頂きます。

◆回答に後から追加されて行かれても構いませんが、
惜しい場合のみ､返信によって
ヒントを差しあげます。

推理回答大歓迎。

知恵コイン２５０枚！

補足

関連画像あれば加点❗

Answer 1

素人ですので
訂正編集許可願います。

[[回答]]

①ベルトーネ(デザイン)/フォードFord·ムスタングMustangプロトタイプ

②1965年、当時二十代だった｢ジウジアーロ｣がスタイリングして、フォードに提案した次期ムスタングのコンセプトカー。その当時ジウジアーロは先端スタイルのラウンドグラスリアビューを追及してオリジナルの機構の数々を採り入れた。
これら
当時画期的だった機構の、

１つはヘッドライト、
点灯時に前面のカバーが上下に可動する丸型４灯式ライト。

もう１つはラウンドグラス前のBピラーを細くして中間のグラスエリアを追加した。結局､フォードはこのあまりに､ヨーロピアンなポニーカーを善しとせず、採用しなかった。

これ等がきっかけになり、
まず、トム·チャーダ(ジャーダ)が居たギア工房に移籍を申し出たが、受け入れられず､

喧嘩別れの状態になり、

それが原因で､
このプロトタイプカーは､
ベルトーネによって、
陽の目を見ることなく､倉庫に隠され、一説には処分されたとも伝えられた。
(同様なことはコンセプトカー・アルファ·カングーロの上にも起こったとされる)

ところで
このテールの長さは、当時の流行的な長いクーペスタイルであり、このクーペがきっかけになり、
ファーストバック・ハッチバックスタイル·クーペのきっかけの一台とも成ったといわれる。

このヨーロピアンクーペのスタイルの延長で、ギアに移った｢ジウジアーロ｣は､流麗な数々のクーペスタイルモデルを産したが、
大企業には受け入れられず、

部分的にISUZU自動車やマツダ自動車に採用生産されただけだった。


③そのアイテムの中で､明らかに影響を受けたのは
1969年発売､
◇マツダRX87(後のルーチェロータリークーペ)で、

そのクルマの開閉式､
又はスリット式のヘッドライトは､
プロトタイプのみに終わり、生産車には採用されず、
マツダ初のFF機構のそのスタイリングも、マツダがルーチェ1500セダン(発売1966年)でベルトーネに頼んだ経緯から、
遺恨を避けてか？彼のギア先輩友人トム·チャーダに頼み、
1969年､当然ながら微妙な特徴的違いを持つ､「ルーチェ·ロータリー·クーペ」が､生まれた。

このムスタングの全体的特徴に､新しい意匠を加え､

1968年､
◇いすゞ１１７クーペも､

ギア社在籍のジウジアーロデザインで、生産された。

1970年､
◇マツダカペラが
フロントマスクの形状などが、ムスタング同様の六角形で統一された。

1975年､
◇コスモAPロータリーも
販売され､
そのBピラーはムスタング状のグラスピラーと成った。

いかに、
採用されなかった
ベルトーネ/フォードFord·Mustangプロトタイプが
日本車に影響を与えたかが判る。
┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅
以下、
返信にて画像等添付。

運用配慮よろしく願います。

質問者からのお礼コメント

ベルトーネマスタング/Alfa Romeoカングーロ(カンガルー?)どうなったでしょうね？

Answer 2

①フォードマスタングByジウジアーロ･ベルトーネとあります。
②どんなだか。
③コスモAPロータリークーペ･いすゞ117クーペ･初代セリカクーペ&リフトバック。