1500cc未満でFRが殆ど無い理由はコストですか、居住性ですか。

Answer 1

概ねみなさんと同意見なのですが…

カテマスなのに豪快に嘘ばかり回答してる人が居るので、それだけは訂正を…

ホンダはFFの生産ライン流用でミッドシップを生産などしていません。
ホンダのミッドシップ（S660,軽トラ、軽バン、バモス）は、全部八千代工業が作ってます。八千代工業はミッドシップしか作っていません。
（ホンダにそれ以外の車種の生産委託を切られて、結果的にそうなったわけですが）

８６を生産しているのは、他にもFRを持ってるトヨタでは無く、８６（BRZ）以外はFRが無いスバルです。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

何よりも大きな理由は、1500cc以下のFR車に使える
パーツが今現在存在しない事でしょうね。
排気量が小さければボディを大きくできる訳もなく、
必然的に居住性をウリにするわけにもいかないので、
スポーティ性を押し出していく以外に商品として成立
しないと思うのですがスポーティな小排気量のエンジンと、
それとマッチングのいいFRのキーパーツを、現在では
ほとんどのメーカーで持っていないんです。ロードスター
はホントに特別なんです。掛けた心意気も含めてですが。

一からこれらをつくっていくには、想定される販売量が
一定以上は必須ですけど、そんなコンパクトFRは市場で
大多数に求められているわけではないので販売台数が稼げず、
そうすると少量生産を強いられて、それが原因でコスト
がさらにかかり、販売金額がさらに上がり、そのため
商品性を上げるために内装の質感に凝ったりしてさらに
コストが掛かり、それでまたさらに販売金額が上がり、
そのうちどこかで1.5Lエンジンの車に400万も出せない
となるのは目に見えてます。
どのメーカーも手を出さないのは、むしろ賢明だからです。

大きなくくりで言うと、1500cc未満のFRは今の社会
が求めていないからなんですよね。

Answer 3

To frills_and_flowersさん

居住性というよりも、スペース効率です。
コスト的には、FRもFF大差なく、RRが一番安く出来ます。
ですが、RRにすると荷室の制限が大きくなるので、今では殆ど採用されません。

Answer 4

＞1500cc未満でFRが殆ど無い理由

・車を作るコストがかかる
・ＦＲの車が、販売台数低下する(売れない)
１台当たりの生産金額が高くなります

アクア・プリウスみたいに
販売台数が伸びれば、生産するでしょう

Answer 5

ちっちゃい車じゃ、ＦＲなんか
メリットひとつもなし。

Answer 6

コストもありますよ。

ホンダなどがＦＲを作りたがらないのはＦＲをつくるラインや設備がないためです。

Ｓ２０００の値段を見れば分かると思います。
一から起こしたのであの値段なのですよ。

ホンダがミッドシップばかり作りたがるのはＦＦラインが流用できるからです。
同じ横置きエンジンですから。

ＦＲ機種を他に持っていて流用できるＴＯＹＯＴＡだと８６であの値段になります。

同じ２Ｌなのに乗り出しで１００万円違いますからね。
まあ、全く同じとはいいませんが。

そしてそんな小型のＦＲはスポーツカーでなくてもないので、作るには流用が効かずどこも値段が高くなるというお話です。

可能だとしたらＴＯＹＯＡぐらいでしょうね。
ＴＯＹＯＴＡの小型ＦＲの話もあるようなので期待しましょう。

Answer 7

居住性もあるし排気量が小さいと馬力やトルクも低い
同じエンジン、同じサイズだとFRは、重くなる分
メリットが少なくなる。
出来の良いFFは、軽さで短所を消せる。

Answer 8

最大のメリットは、エンジンとミッションを横向きに置くことで車内が広くできるといった居住性ですね。

Answer 9

移住せいです。
コストはFRの方が安いです。