ホンダ ステップワゴンスパーダ 「ステップワゴンの試乗車を運転した感想」のユーザーレビュー

ステップワゴンの試乗車を運転した感想

2017.9.16

総評

全体的には、スパイクと比べ走りに関してはそれほど大きな違いは感じない。乗り心地は新型ステップワゴンの圧勝だが、スパイクの不満である電動パワステの感覚は大きくは違わないように感じる。
短い試乗ではこの程度のものだ。今回はディーラーの立地がよく高速道路も試せたが、山道も走れれば完璧だろう。ただ当然近くにないとなかなか難しいし、ディーラーにとっては不利なことでしかないので、自分からハッキリ要求する必要がある。購入前提の場合は、必ずそうすべきだろう。

満足している点

（マイナーチェンジ直前だが）ステップワゴンスパーダ（４ＷＤ）に試乗した感想。フリードスパイク（ガソリン、ＦＦ）と比べてみる（当然クラスは違うが）。
取り回し、扱いやすさについては意外にスパイクと大きな差はない。運転視点はスパイクと比べると多少高いが、それほど見晴らし感があるというわけでもない。バック時の後方視界も、独特の縦開きのリヤハッチのための柱があるが、目視でも特に問題は感じなかった。競合車の中でも距離感は一番自然かもしれない。ただスパイク独特の後方ミラーは意外と便利なのでこちらにもあると良かったが、このサイズではバックモニターを付けるのだろう。
電動パワステの感覚は、スパイクよりは手応えがあるが、街中をフツーに走っただけではやはり軽すぎると感じる。

不満な点

静粛性は、人によってまた比較するものによってかなり感覚が違うものだが、自分としては普通に走っている限り充分静かだと思う。スパイクとは同等レベル。ただアクセルを踏みこんだときは「ンガー」という感じで、エンジンがうなるという感じではないが音質的に良くはない。逆にスパイクのエンジン音と静粛性が意外に優れていると感じる。
高速道路のロードノイズは、特段静かという程ではない。スパイクとは同等レベル。エンジン音が静かな分、ロードノイズが気になるという感じ。
街中での５０〜６０ｋｍまで中くらいの加速でも、スパイク同様ＣＶＴ感は感じない。
加速については特筆するものはないが、スパイクとは重さが違うことを考えれば悪くないのだろう。
個人的には、パドルシフト（マニュアルモード）はあったほうがいい。グレードや年式で違うので要確認。
最大のポイントである乗り心地は、スパイクより全然いい。穴ボコや段差の当たりが柔らかい。スパイクはいちいち「ドシャン」という感じで、住宅街のガタガタ道などではそーっと走る感じになるが、あまり気にせず走れる。まあフツーの車であればこれくらいが常識的だとは思うが。スパイクの最大の不満点で、購入当時ネットでも検索してみたが、「ミニバンは人や物を多く載せるし自重もあるので硬いのはどれも同じ」ということだった。なので新型ステップワゴンの乗り心地の良さについては、ここ数年での技術的な進歩なのだろう。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験