ホンダ ステップワゴンスパーダ 「「上品なカスタム系ミニバン」という新機軸」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

「上品なカスタム系ミニバン」という新機軸

2022.11.21

年式

2022年5月〜モデル

総評

トヨタのノア／ヴォクシーと比べて燃費性能に若干の差はあるが、ミニバンとしてのユーティリティ性や走行性能、装備レベルなどはほぼ同等または同等以上。そしてなんといっても「決して下品ではない範囲での、絶妙に力強いデザイン」は、ステップワゴン スパーダという車の最大の魅力だ。

満足している点

デザインの“塩梅”が、素晴らしいというかちょうどいい。「シンプルでクリーンなAIRではちょっと物足りないが、他社のカスタム系は押し出し感が強すぎて好きになれない」と感じる人にうってつけ。またAIRと違って「ブラインドスポットインフォメーション」などが標準装備なのも嬉しい。

不満な点

気になる点はほとんどないステップワゴン スパーダではあるが、強いて言うなら「燃費」は、もうひと声伸びてほしいところ。

デザイン

5

フォルムの基本部分は標準モデル「AIR」と同一だが、「スパーダ」は厚みを持たせたリアバンパーや、ボディ下部を囲むメッキモール、テールゲートスポイラーなどが相まって、力強い印象となっている。またインテリアも同様に、ブラック基調となっていることで“強さ”が表現されているわけだが、全体的に下品なニュアンスは皆無。いわゆるカスタム系のなかでは異質なまでにハイセンスだといえる。

走行性能

4

パワーユニットはAIRと同じく、1.5L VTECターボと2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」の2種類。またサスペンションやタイヤ＆ホイールのサイズなどもAIRと同一なため（※最上級グレードのスパーダ プレミアムラインはホイール径が1インチ大きいが）、走行性能はAIRとおおむね同一。つまりナチュラルなニュアンスで、心地よく走ることができる。

乗り心地

4

こちらについてもAIRとの差異はない。車両重量はスパーダのほうが若干重いのだが、せいぜい20〜30kgの差でしかないため、筆者を含む普通のドライバーが感知できるほどの「乗り心地の差」は生じていない。2列目・3列目のシートクッションは厚く、リアサスペンションのストローク量も十分なため、このクラスのミニバンとしては路面からの突き上げ感は小さいといえる。

積載性

4

AIRには付いていないが、スパーダには、背が低い人でも手が届く位置にテールゲートがピタっと止まる「パワーテールゲート（メモリー機能付）」が標準装備されている。開閉操作はスマートキーまたはテールゲートのスイッチから行い、後方に障害物がある場合は任意の位置に止めることも可能だ。また3列目シートはAIR同様に跳ね上げ式ではなく床下格納式である。

燃費

4

車両重量がAIRより若干重いせいか、FF車のWLTCモード燃費はe:HEVが19.6km/Lで、1.5Lガソリンターボ車が13.7km/Lと、AIRよりもほんの少々劣っている。とはいえ実質的な燃費は「AIRとほとんど同じ」だ。

価格

4

e:HEV、ガソリン車ともに、車両価格は競合の類似モデルとおおむね同水準。特に安価な車というわけではないが、近年の5ナンバー級カスタム系ミニバンの価格としてはきわめて一般的である。