ホンダ ステップワゴンスパーダ 2022年5月モデルの新車情報・カタログ

ホンダ ステップワゴンスパーダ 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 220
  • 総合評価 4.5
  • ユーザーレビュー (詳細) 961
  • みんなの質問 (詳細) 302
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,830×1,750×1,840mm〜
4,830×1,750×1,855mm
燃料消費率 14.5〜15.4km/L(JC08モード走行)
13.1〜19.6km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 7〜8名 排気量 1,496〜1,993cc

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チャプター

概要

■2022年5月
ホンダは、「ステップワゴン スパーダ」を2022年5月26日にフルモデルチェンジ、翌5月27日に発売した。

ステップワゴン スパーダはフロントグリルを大型化、ボディ下端などに採用されたダーククロームメッキガーニッシュなどにより、力強さや品格ある佇まいを表現。さらにスパーダプレミアムラインはプラチナ調クロームメッキ加飾や専用デザインの17インチアルミホイールを装着して高級感のある仕上がりとした。ボディサイズは全長4830㎜×全幅1750㎜×全高1840~1855㎜、ホイールベース2890㎜。先代に対して70㎜長く、55㎜ワイドとなり(全高とホイールベースは変わらず)、全モデルが3ナンバー車となった。

インテリアは歴代モデルが築いてきた「家族のための大空間」を進化させて、自分の家にいるような居心地のよさと新たな使い方が見つかる自由な空間を目指して開発。スパーダはスタイリッシュな印象を与えるダークトーンのカラーで上質な雰囲気を印象づける仕上がり。スパーダプレミアムラインはスエード調表皮&プライムスムースのコンビシートなどを採用することで質感をさらに高めるとともに機能を充実させている。

室内空間は国内のホンダ車では史上最大の広さを実現し、どの席でも快適に過ごせる広さを目指して開発。2列目シートは前後のロングスライドだけではなく、左右にもスライドできる構造とした。3列目シートは着座位置を高くするとともに、前方のシート、ヘッドレスト形状を工夫することで開放感を高めたほか、シートクッションの厚みを増すことで座り心地を向上させている。なお、3列目シートは先代同様に床下収納を採用。スパーダには6:4分割の2列目ベンチシートも用意されている。

装備については、両側パワースライドドアを標準装備。従来のハンドル操作に加え、指先を触れるだけで開閉の可能な静電タッチセンサー式を世界初採用した。さらにスパーダには開く角度を任意で設定可能なメモリー機能を追加したパワーテールゲートも装備されている。

運転席まわりでは、瞬間的な認知が可能で、かつ直感的に操作できることを追求した10.2インチのデジタルグラフィックメーターを採用。オーディオなどのインフォテイメント系の情報と、ナビや運転支援情報を左右のメーター内に表示することで直感的な操作をサポートする。また、大気中のPM2.5などの微粒子物質を検知し、空調制御とフィルターの組み合わせで空気を浄化する空調システム「クリーンエアー」を標準装備とした。

パワーユニットは最高出力110kW(150ps)/5500rpm、最大トルク203Nm/1600~5000rpmを発生する1.5リッター直4VTECターボと、最高出力107kW(145ps)/6200rpm、最大トルク175Nm/3500rpmのエンジン+最高出力135kW(184ps)/5000~6000rpm、最大トルク315Nm/0~2000rpmの電動機(モーター)を組み合わせた、ホンダ独自の2モーターハイブリッドシステム「e:HEV(イー エイチ イー ブイ)」の2種類。

e:HEVモデルでは、エンジンの徹底したフリクション低減により熱効率の向上を追求。モーターがもたらす低速から高速まで力強く、滑らかな加速に加え、クルーズ時はエンジン直結技術による効率のいい走りを実現したという。また、急な下り坂ではアクセルオフ時の減速度が強くなる「B」モードが設定される。燃費は1.5リッターターボが13.7(FF)~13.1km/L(4WD)、ハイブリッドのe-HEVが19.6~19.5km/L(プレミアムライン)を実現している(いずれもWLTCモード)。e-HEVはFFのみに設定される。

新型は従来からのロングホイールベースに加えて、前後トレッドを拡大することで直進・旋回時の安定性を向上。また、リヤを中心に遮音材や吸音材の追加、フロアの高剛性化などにより、静粛性や乗り心地を高めている。

車載通信モジュール「ホンダコネクト」にも対応しており、スマートフォンからクルマのエアコンの操作やクルマの位置確認も可能。車内Wi-Fiにスマートフォンやゲーム機を接続したり、通信により自動地図更新サービスも可能だ。

最新の安全運転支援システム「ホンダセンシング」は標準装備。アダプティブクルーズコントロールは渋滞追従機能付きへと進化したほか、新たに後方誤発進抑制機能、近距離衝突軽減ブレーキ、オートハイビーム、渋滞運転支援機能であるトラフィックジャムアシストが追加される。スパーダプレミアムラインには周辺状況に応じてヘッドライトの照射範囲を自動でコントロールするアダプティブドライビングビームを標準装備した。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る ステップワゴンスパーダ 2022年5月フルモデルチェンジ

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 ステップワゴンスパーダ 2022年5月フルモデルチェンジ

ユーザーレビュー ステップワゴンスパーダ

平均総合評価 4.5点(961件)
走行性能
4.3
乗り心地
4.0
燃費
3.4
デザイン
4.3
積載性
4.6
価格
3.6

ピックアップレビュー

  • 3年たっても走りが楽しい、サポートしてくれる

    2022.2.26

    グレイ・スー グレイ・スーさん

    グレード:スパーダ・クールスピリット ホンダセンシング ブラックスタイル_4WD(CVT_1.5) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    4
    満足している点
    顔がカッコイイ、お尻(わくわくゲート)が便利、 3列目を使うことは少ないですが収納に便利
    不満な点
    ホンダセンシングが、なぜこの場面で警告音を出す?と思う事が時々ある。
    乗り心地
    走りが『スー』

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  • 買って良かったです

    2015.5.2

    tsuto210 tsuto210さん

    グレード:スパーダ・クールスピリット(CVT_1.5) 2015年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    とても静かなエンジン。パワーも充分だと思う。 乗り心地もよく疲れない。シートも良くなったと思います。 横開きのテールゲートがあんなに便利だとは思わなかった。ちょっとした荷物の出し入れには最高です。 3列目のシートが簡単に畳める。 トリプルゾーンエアコンが選べるようになった事。エアコンのボタンがタッチパネルじゃない所。操作しやすいです。 スライドドアが指一本で開くようになった。 ホンダセンシングは長距離ドライブにはいいです。疲れが少なくなりました。制御も自然です。 広い室内、沢山の収納スペースやテーブル、ロールサンシェードなど使い勝手が優れている事。
    不満な点
    三角窓もUVカットガラスにして欲しかった。
    乗り心地
    どのシートに座っても不快な突き上げもなく快適です。

    続きを見る

新着順レビュー

  • 是非!一度!お乗り下さい!!

    2022.6.26

    ガヂガヂゴージ ガヂガヂゴージさん

    グレード:- 2015年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    3
    燃費
    3
    デザイン
    3
    積載性
    3
    価格
    2
    満足している点
    自分の車が好きすぎてイタイ… 勝手に最高の車だと思っててイタイ… この車が壊れた時、俺は何に乗ればいいんだ?と不安にかられてイタイ… くらい満足してます。
    不満な点
    不満な点? そりゃ、このRPステップワゴンが世間ウケしなかった事だよ💢 いい車なのに。 乗らずして低評価なんて、ロッキンノンジャパンの編集長に嫌われて世に出れなかった、the pillowsくらい酷いわ…未だに日本屈指のロケンローだと思ってる。 デザインではリアにバンパーなるものが存在しないのでアンダースカートの様なエアロがとうとう出なかった…チクショ…
    乗り心地
    速攻、足回りローダウンしているから参考にならないかも知れませんがノーマル時は嫁様は車酔いしてました。 サス変えてからは車酔いはほとんど無くなりました、という事はどういう事や…

    続きを見る

  • やっぱステップワゴン最高❗

    2022.6.25

    そめのり そめのりさん

    グレード:e:HEV スパーダ_7人乗り (CVT_2.0) 2022年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • お気に入り

    2022.6.25

    おれさマッキー おれさマッキーさん

    グレード:スパーダ S(CVT_2.0) 2009年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

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ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー ステップワゴンスパーダ ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 西村 直人
    西村 直人
    自動車ジャーナリスト
    評価

    3

    デザイン
    3
    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    積載性
    5
    燃費
    4
    価格
    4

    背高ノッポの元祖クリエイティブ・ムーバー

    2022.1.17

    年式
    2015年4月〜モデル
    満足している点
    クリエイティブ・ムーバーとして多人数での移動を楽しく演出する装備がたくさんある点。最終的に賛否両論あったものの、わくわくゲートは乗り降りする後部ドアとしても役割をもたせ、車内から開け閉め可能なインナードアハンドルもあり利便性は高かった。e:HEVは走りにゆとりがもたらされ、多人数乗車での高速走行時でも頼もしかった。
    不満な点
    全般的にシートサイズが小さく、シートポジションにしてもアップライトなポジションを全席に渡って強いられると感じる。また、シート表皮が滑りやすく、2列目シートでは座面形状との関係もあり、じっと座っていても少しずつ腰が前に出てきて身体に負担が生じていた。このあたり、6代目がどう改良されたのか期待したいところ。
    デザイン
    現行モデルは2014年に誕生した5代目。すでに6代目が一部のメディアにのみ発表された。それによると2022年春に新型となる模様。新型は初代と2代目の面影を強く残した原点回帰ともいえるデザインだ。標準とスパーダの2本立てだが、スパーダも落ち着いたデザイン。市場ではアクの強いデザインが好まれているが、どう評価されるのか?

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動画レビュー ステップワゴンスパーダ

みんなの質問 302 Yahoo!知恵袋で質問してみる ステップワゴンスパーダ ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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所有者データ ステップワゴンスパーダ

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中古車相場 ステップワゴンスパーダ

ホンダ ステップワゴンスパーダ
平均価格 394.5万円
平均走行距離 8km

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