ホンダ シャトルハイブリッド 「仕事の相棒」のユーザーレビュー

仕事の相棒

2020.12.16

総評

敢えて言えばの不満点なので余り気になりません。
平日ほぼ毎日運転しています。
コロナ騒動以前は年間五万キロほど走っていました。
一番有難いのはシートの具合が私の身体に合っていて、ホンダセンシングのサポートもあり長距離移動をこなした後でも疲れが残らないことです。
そこそこ急ぎ足が利き燃費も良く、脅威の積載量とのバランスは同クラスで抜きん出た存在だと思います。
法人リースの料金はトヨタ系よりだいぶ割高になりますが、残価の高低差はクルマだけのせいではありません。
そろそろ一回目の車検を受ける時期になりましたが、融雪剤の影響によるサビがエンジンルーム内のあちこちに発生しています
しかし降雪地域で使用される車両にサビが発生するのはホンダだけに限った事ではなく、先代リース車両のトヨタカローラフィールダーもそうでした。

満足している点

仕事の相棒として最高です
四駆のワンモータハイブリッドでも平均燃費20キロ
操縦性と荷物積載量の両立

不満な点

運転中に操作し難いタッチパネル式空調操作パネル
積雪時に除雪し難いフロントウインドウ
フロントグリルHマーク部の着雪でACC動作不能に

デザイン

3

吊り目のフロント部とモッタリしたサイドにプレスラインでアクセントを付け「頑張ってます」感を演出しています。はじめは違和感有りましたが慣れました。

走行性能

4

1.5L四駆のハイブリッドとしては上出来だと思います。
但し最新のヤリスに搭載されたパワーユニットを知ってしまうと技術の進化を感じさせられます。

乗り心地

4

固めの乗り心地ですが低速から高速まで一貫して好ましい操縦性。

積載性

5

本当に沢山積めます。

燃費

4

四駆ですが渋滞が少ない一般道と高速走行が殆どで19.7k/Lくらい。
エアコンの使用頻度と設定温度で差が出ます。

価格

3

トヨタ系法人リース料金と比べるとかなり割高

故障経験

22年12月
その後走行距離は150千キロまで進みましたがDCTの振舞いに異常は見られません。
HEV用電池の劣化は否めなく、平均燃費は19キロ代迄落ちて来ました。

22年1月
ディーラー整備から戻って来ました。
ミッションオイルを交換、ECUソフトのアップデートを実施して頂きましたので経過を見ています。

21年12月加筆します。
走行距離126千キロ経過して駆動系にトラブル発生。緩い登坂路で変速を迷うような振る舞いが頻発しメンテナンス工場に入庫、リース会社のメンテ委託工場では手が付けられず、ホンダカーズ入庫待ちによりリース会社から代車が貸与されています。