ホンダ シャトルハイブリッド 「GP7シャトルハイブリッド：I have a エンジン♪ I have a モーター♪ んーっ♪ エンジンモーター♪」のユーザーレビュー

GP7シャトルハイブリッド：I have a エンジン♪ I have a モーター♪ んーっ♪ エンジンモーター♪

2017.3.7

総評

アクアのシステムより、シャトルのハイブリッドシステムの方が好みでした。
少なくとも100㎞以下なら(試乗なのでココらへんが限界)1.8のフィールダーと何ら遜色ないパワー感(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ コッチはエンジン+モーター=2 トヨタはエンジン+モーター=1 下手すりゃ0.9や0.8のパワー。その代わり燃費はモーター出力が圧倒的に大きいトヨタ圧勝。

7速DCTが発展途上なのか、急なアクセル操作にワンテンポズレる。どのギアにするか機械が一瞬迷うような感じだが、日常の使い方で急な加速の頻度を考えるとさほど気にする点ではないと思う。
それよりもコンセプトがプチ贅沢なんだから、ハイブリッドの静粛性を生かしてメーカー純正のオーディオシステム、グレイスには設定してる後席用のエアコンを設定して欲しかった。

満足している点

・パワーと燃費の両立。
・ホンダも売りにしてるセンターコンソール。及び内装(16系フィールダーは比べる対象にもならない)
・燃料タンクが真下にあるのに思ってたより着座位置が高くない。
・センタータンクと高めの全高の恩恵、後席が無茶苦茶広い(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ

不満な点

・車の挙動が不自然。
脚にタイヤが負けてるのか？突っ張る割には横揺れするし、流され気味。高めの全高がたたってるのかな？
・フィールダーに比べてズングリしたシルエットはもはやミニバンのよう。センタータンクやドアをそのまま流用したせいか。
・ネームバリューの無さ&アフター品も少ない(；・ω・)
・車のコンセプトがプチ贅沢なんだから、メーカー純正のオーディオシステムあっても良かったと思う。BOSEやらマークレビンソンみたいな…他にもグレイスには装備してる後席用のエアコンも。

デザイン

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走行性能

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・急なアクセルに対して7速DCTのレスポンスがワンテンポズレるものの、殆どのシーンでは問題なし。それどころかSモードにした時のエンジンの抑揚だったり、エンジン+モーター=2のフルパワーがネガな要素を上回る。
但し、通常の走行に於いてモーター依存はトヨタの方が高く、直ぐにエンジンがかかるので、次世代感はコッチの方が薄い感じ。
・操舵性に関しては脚に対してタイヤが負けてるのかな？若干飛ばし気味の時に流され気味な印象。
・ブレーキはハイブリッド特有？カックン気味。マニアック過ぎないので慣れれば問題なし

乗り心地

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・乗り心地に関して、セールさんも言っていたがトヨタよりもホンダの方が若干硬めとのこと。シャトルも例外では無くフィールダーがノーマルだった頃よりはしっかりしてる。

・静粛性はハイブリッドならでは♪

積載性

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今と同じように使えると思う。
・車内泊
・後席を畳まなくてもタイヤ4本は載る

燃費

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燃費よりも車の味を優先しているが、流石にハイブリッドなので少し触れようかと…

郊外の幹線道路メイン、フィールダー(1.8)でエアコン無しで14㎞、エアコン有りで12㎞ これを加味して20㎞ぐらいにはなるんじゃないかと。ちなみにフィールダーハイブリッドは1.8の倍走るらしい(；・ω・)

価格

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故障経験

無し