ホンダS2000に関する質問です

Question

ホンダS2000はエンジンが高回転型で、自然吸気であるにも関わらず（初期モデルは）排気量1リッターあたり約125馬力（これはレクサスLFAをも上回る）も出るようです。
けれども高回転型であるゆえ低速域でのトルクが小さくてもたつくともいわれますが、実際はどうなのでしょうか？

Answer 1

エンジンコンピュータ屋です'`ｨ (ﾟдﾟ)/

高回転向けにセッティングしたエンジンの低回転のトルクは無く、低回転の馬力も低いです。極端な例で言うとF1と軽自動車をサーキットに持ち込み、3000rpm以上回さないというシバリを付けると軽自動車が圧倒的勝利をします。なんせF1のエンジン自体3000ccだけど超高回転エンジン。低回転のトルクが本当にないので3000rpm付近でアイドリングさせるか、停車中にうおんうおんとハンチングさせてるのはこれまたトルク不足だからです。

とはいえS2000は公道がメインの車体ですのでそんなことは出来ず、ちゃんとホンダも大昔から考えています。その一つの回答がVTECです。高回転よりのセッティングをすると低回転がだめになる。じゃぁ、低回転よりのセッティングも用意しておこうという考え方です。VTECはそのセッティングでカムの作用角を換えたりするのです。ほかにもロータリーエンジンは思いっきり高回転型ですが、低回転のために吸気を絞ったり、私の乗ってるコスモは排気管4本だしですが2本ふたをするような機構があり、低回転時のトルクを確保してます。

でもまぁ実際はS2000の低回転トルクは、一般セダン車より痩せてますよ。吸気管の太さ長さが高回転向けに作られているので、低回転時の流速が遅く慣性過給が期待できないからです。ぐっとアイドリングから発進するときはがおっさんセダンに負けるのはお約束します。

質問者からのお礼コメント

やはり、S2000は低回転域では出力やトルクが小さくてもたつくというのですね。
そうなると、低回転域でも出力・トルクに優れるエンジンを積んだ車のほうが日本国内での走行にはむいてそうですね（ただし、自然吸気で1リッターあたり125馬力というのは魅力的な気もしますが）。

Answer 2

確かにエンストはし易い
でもアイドルは低く安定してる
トップ（６速）で５０㌔でも走れるよ

Answer 3

いや、だから6速のクロスミッションでパワーバンドを有効に使えるようにしているのだけど・・・

Answer 4

確かにトルクが低く、もたつき感はあります、クラッチもコツがいりますが すぐなれますよ。
その分 9000回転まで回わすと楽しいですよ
気になるなら AP-2にならトルクもあり乗りやすいんで検討してみては?