初めまして！ 質問なのですが、現在中古車選びをしており、RX-7とS2000で迷っています。 RX-8のスピリットRからの乗り換えです。

Question

そこでRX-7に感じる魅力としては、まずなによりカッコいい見た目（本当にかっこいいです）とロータリーターボのパワーです。
S2000はあのVTECの音（これも本当にかっこいい）とオープンに出来る点です。
見た目で言えばRX-7がいいです。昔からかっこいいなと思っていたので。ただ、今乗っている車がRX-8ということもあり、高回転型NAのフィーリングがめちゃくちゃ気持ち良いことも知っているのでS2000も捨てがたいです。
ただ、私が両者に対して感じる欠点は、
RX-7 なにより古い車ですぐどこか壊れる点。これは前オーナーの使い方次第かもしれませんが。
S2000 値段的にAP1を検討していますが、すごくピーキーということで扱いきれるか不安な点。見た目のカッコよさは７よりは落ちる。

見た目とパワーでとるならRX-7
NAの気持ちよさと、オープンに出来る＆7ほど壊れないでとるならS2000です。
そして最後に重要なのが、支払総額180万までしか出せないことです。RX-7は程度のいいものが少なく、安い個体を買うとあとあと修理費がかかると聞きます。圧縮値がしっかりしているものを選ぼうと思っていますが、それでもそれ以外の部分でそんなにお金がかかるのでしょうか？（50万くらいならなんとかなる）
またS2000も値段的に約9万キロ付近の車両しか買えないのですが、7に比べて修理費は抑えられますか？
①どちらを買うべきか
②この両者を維持していくのに気を付けるべきポイント
③それぞれの車の、欠点を覆すほどの素晴らしさ
を教えてください。お願いします！

Answer 1

①どちらを買うべきか

FDは過去所有・S2000は現在も所有しています。
90年代スポーツカーは現在高騰し続けていますが、その中で自分が最後に購入したいと思ったのがS2000です。
操縦特性は両方似ています。どちらも速く走らせようと思えばウデが重要になるクルマです。

FDは本当に素晴らしいクルマです。
しかし、やはりこの車の難点は維持費です。。

②この両者を維持していくのに気を付けるべきポイント【FD】
維持費に関してはまず燃費。高速燃費は良いのですが、街中の燃費はかなり悪いです。
またオイル交換２回毎でのプラグ交換、専用オイルと併せての費用は結構馬鹿になりません。
あとはレシプロに比べてエンジンの耐久性でしょうか。FDに乗ってる友人でエンジンブローに泣いていた友人は数知れません。当時はエンジンも載せ替え費用込みで中古等が４０～５０万くらいでありましたが、今はの１００万くらいするようです。
６万～１０万キロでOH目安、またマフラーを変更するだけでもアペックスシールの耐久性が変わるとの情報もあり、エンジンの状態により維持費の変動がすさまじいというギャンブル性の高さ(笑)も恐ろしいところです。
ホース類やパイピングなどの劣化もありますので、このへんも気を付けたいポイントです。
保険や税金などはどちらもかわりません。車両保険をかけるならAP2ならば多少安いです。

FDは平成９年～24年くらいまでずっと底値が続いたクルマです。自分は平成９年に５年落ちのFDを買いました。走行距離34000キロ、無事故、藤田チューンのブストUP仕様で車体155万円でした。その後も同じような価格で推移し、友人含め多くの若者が購入し、シルビアや１８０のような感覚で乗っていました。この数年のプレミア化で一気に若者には手の届かなくなる存在になりました。

また、S2000に比べ発売、終売時期ともに早かったため、S2000よりも程度の良い物が見つけにくく、また相場も一気に上がりましたので、車体＋プレミア価格＋経年劣化がおまけでついてくるのはいただけません。

FDは現在となっては動力性能、コンディションの維持のために湯水のごとく手間・お金・愛情がかけれる人向けのクルマです。

③それぞれの車の、欠点を覆すほどの素晴らしさ【FD】
90年代スポーツカーの中では圧倒的な曲線美とプロポーション、ブーストUPだけで300馬力後半とパワーに関しても文句なしです。また驚愕すべきはS2000やシルビアと変わらない重量でその馬力ということです。

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②この両者を維持していくのに気を付けるべきポイント【S2000】
FDと同じくピーキーなクルマなので、両車運転には気を付けましょう。
タイヤ代も両車あまりかわりません。

ホンダ３０年ぶりのFR車両なので、リア回り部品の耐久性が低いと感じますが、壊れても部品代、工賃で１０万円いくようなことはありません。
エンジンに関しては丈夫だと思います。NAなのでターボに比べても熱や部品点数も少なく、故障率も少ないだろうと読んで購入しましたが、その通りでした。
１０万キロを超えて２０万キロくらいは普通の乗り方でしたらOHなしでいけそうです。
但し、AP1・100～AP1・120まではオイル消費が標準装備なので、オイルの点検補充は欠かさずに。
オイル消費対策が施され、また後期のスタイリングが好みであれば、AP1・130～AP2が良いでしょう。
燃費はリッター１０前後です。当時のアルテッツァ、BMW３シリーズの2000ccエンジンと同程度です。

幌はハードトップでない限りは消耗品です。交換は２０万円程度かかりますので、状態の良い物を選ぶとともに、保管時は幌カバーや屋根付き駐車場が好ましいです。
オープンですが、解放感はロードスター、コペン、ビートなどよりは劣りますよ。
着座位置が低すぎるのと、スポーツ優先が原因だと思います。

車体価格は発売後から高値安定でしたが、このところ１３～１５シルビア、シビックEK９などの相場が爆上がりし、同程度のAP1初期と変わらない価格になっています。これを考えるとAP1は今買いのスポーツカーとも言えます。

③それぞれの車の、欠点を覆すほどの素晴らしさ【S2000】
やはりFDと同じく、S2000の美しさにあります。FDが９０年代最高の美しさならば、S2000は００年代最高の美しさです。【正式には初度９９年ですが(笑)】FDが曲線美に対し、S2000は直線美、そしてそれぞれに本格スポーツという機能美を内包しています。
若いころはパワー、スペック優先でしたが、免許取得から２０年経ち、様々なクルマを所有してきました。
軽量スポーツカーは非力ながら扱いきれる楽しさ、手軽さがあります。ハイパワースポーツカーは速さ、トルク、扱いきれないオーパーパワーをねじ伏せる楽しさがあります。
それのいいとこどりがS2000だったのです。
NAリッター当たり125馬力は長年世界の頂点に君臨していた馬力ですし、今現在それに方を並べるスポーツカーはフェラーリやポルシェの最新高性能モデルというのも面白いところです。

自分は約５年前にS2000を手に入れましたが、維持費等も含めて選んでよかったと思います。

他にはFD、EK9、シルビア、GT-Rも考え、候補に入れた結果です。
但し、S2000以外で候補に入れたクルマはすべて５年前の1.5～２倍の中古価格になりましたが(笑)

Answer 2

見た目は大事です。もうリトラは作られないのでRX-7がいいですね

Answer 3

後期型RX-8乗りです。
RX-7かS2000のどちらかとなると、むずかしいですね。

NAとターボという違いはあれど、同じロータリー車であるRX-7。

実はRX-8の仮想敵であるS2000。
(どちらも前期型は250ps)

文面や、回答の返信を見ていると、RX-7が欲しいけど、資金面や車両状態で決めかねているというのを感じます。
それならば、RX-7を買うべきですね。

なぜなら、既にロータリー車に乗っているので、ある程度の維持方法は理解出来ています。
(RX-8でも、前期型と後期型では、メンテ頻度は違いますが。)

しかも、まだ若いそうなので、資金は何とかなりますし、パワーも欲しいと思います。

万が一、維持出来ない場合は手放すことになりますが、【購入した後悔】と【購入しなかった後悔】では、購入した後悔の方が、自分自身に納得出来ます。

しかし、【後悔しなかった後悔】は一生ついてきます。

ということで、賢い選択(？)のS2000より、欲望(？)のままにRX-7を購入する方に、一票投じます。

Answer 4

S2000でしょう。
オープンボディでありながら下手なクローズドボディの車より剛性が高くてとてもしっかりした車です。
初期のS2000なら手に入れやすい価格のものもあります。車の全体的な耐久性もその手のスポーツカーにしたら良いほうだと思います。
ぜひ9000回転のVTECを味わっては？

Answer 5

180と言う条件付ならS2000です。7は最低250以上でまともな状態だと思います。 燃費も悪いです。 どちらも面白いですね。S2000は必ず試乗した方が良いです。向き不向きがあります。

Answer 6

昔から乗りたかったRX-7をおすすめします

昔から乗りたかった車に乗ったらヤバいです

Answer 7

NAの楽しさを知っていて、これまでターボ車を所有したことがなければ
S2000。

Answer 8

質問の答えとしては不十分ですが、両方探されて状態を優先して選んでも良いのではと思います。

どちらも甲乙つけ難い比較ですし、それぞれの特徴も8からの乗り換えでしたらお分かりでしょう。

メリット、デメリットは双方にありますので、結果どちらを選んでも状態を優先したものなら後悔はしません。

ご予算に限りがあるようなので、実車をたくさん確認した方が良いです。

Answer 9

ロータリーとレシプロ…
①s2000
②古い車は全ての部品…双方かなり過ぎた絶版車
③新車又は現行車だった場合だが…
s2000
VTECとは可変バルブ機構で在る
三菱やトヨタ、様々なメーカーが可変バルブ機構を出してるのとは一線を引く！本来低回転用に休止させたモノを高回転時に活動させているが…本田s2000やタイプR等の可変バルブ機構は物質的にレース用カムに切り替わる！カム自体のモノが変わるのだ！正に激変するドラマティックなエンジンで在る

FD
当時RB-26が抜きんでた時代、280馬力全盛期に投入された名刀
ロータリーと言うリニアなエンジンを引っさげ、人種問わず誰もが美しいと感じるプロポーション、馬力こそ正義！の時代に旋回性能を極めた、正に第二次世界大戦での零戦！
美しくも儚い カミソリの様なコーナリングが人を魅了する

どちらもタイトな車

Answer 10

S2000に一票！

Answer 11

その二台とも、究極の選択に近いですが、どうせならポルシェ911も加えて、悩みに一層の拍車をかけていただきたい。