ホンダ N-BOX 「一年くらい待って３発見てから ホンダがもう一度、軽自動車に力を入れる。三発在る。その第一弾が『N BOX』だ。 気合の入れようハンパじゃない。新プラッ」のユーザーレビュー

一年くらい待って３発見てから ホンダがもう一度、軽自動車に力を入れる。三発在る。その第一弾が『N BOX』だ。 気合の入れようハンパじゃない。新プラッ

2012.1.18

総評

一年くらい待って３発見てから
ホンダがもう一度、軽自動車に力を入れる。三発在る。その第一弾が『N BOX』だ。
気合の入れようハンパじゃない。新プラットフォーム、新エンジン、そして『フィット』譲りのセンタータンクレイアウトまで採用。コンセプトはズバリ、ミニミニバン。ボックス型ミニバン『ステップワゴン』の軽自動車版だと思えばいい。

満足している点

エクステリアデザインは「これが軽？」と感じるほど堂々。ボディ上側を絞っていないデザインゆえだ。そして圧巻なのは軽乗用車最大の室内空間。『アコード』並みのシートサイズを持つ前席のドラポジはまさにミニバンの見晴らし感覚。後席は身長172cmのドライバー背後で頭上に230mm、膝回りに410mm（ダイハツ『タント』最大400mm、スズキ『パレット』最大345mm）もの、広いにもほどがあるスペースがある。
しかし、驚くのはまだ早い。それだけ室内前後方向のゆとりを持ちながら、荷室の奥行きは何とタントの300mm、パレットの345mmを大きく凌ぐ395mmもあり、18リットルのポリタンクが4個入るのだから凄い。ホンダらしいパッケージの革新、魔法である。後席をごく低く格納すると3人＋自転車の乗車２７インチ２台、積載も可能。室内高は大人が少しかがんで立てるほど高いのだ。さらに後席はスライド機構を廃したことでチップアップも可能。後席部分は着替えも楽々できる身長140ｃｍまでの子供用のワンルームと化ける。
安全装備の充実ぶりは目から鱗。全車に車両安定装置のVSA、ヒルスタートアシストを標準化。ライバルにはない!!　NAモデルにはアイドリングストップ、おなじみECONモードも完備。10-15モード燃費は標準車の場合24.5km/リットルだ。ただしカスタムには、現状カーテンエアバックが選べ
NAエンジンＤＯＨＣはCVTとのマッチングの良さもあって車重に対して必用十分の加速力を発揮してくれるものの、軽量・コンパクト化のため新エンジンのブロックをあえて薄くしたことと、全体的な静粛性が高いことが重なり、ちょっとノイジーに感じられる。とはいえ、毎日乗っていればすぐに慣れると思うけどね……。
N BOXのペットフレンドリー度は軽自動車最上級だ。とにかくフロアが低く段差なく、愛犬はスライドドア（ステップ高380mm）、開口部が圧倒的に低い荷室（開口部高480mm/タント595mm、パレット535mm)の両方から楽々飛び乗れ、飛び降りることができる。後席を低くフラットに格納すれば大型犬2頭が横になれるほどのスペースさえ出現するのだから愛犬も大喜び必至。軽自動車界の“モースト・ペットフレンドリーカー”に認定したい！があれこれ付けると200万を超えてる。
愛犬かには、申し訳ないがペット用にしては勿体ないかも？

不満な点

N BOX標準車の乗り味は軽快、爽快そのものだ。ただ、「カスタム」系と違いフロントスタビライザーを持たず足回りがやや硬めに設定され、エコスペシャルな転がり抵抗重視の13インチ80タイヤを装着しているため、路面によってはゴツゴツしたタッチと上下動が伝わり、フラット感に欠けるのが残念。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験