ホンダ N-BOX+ のみんなの質問
bon********さん
2012.11.18 18:44
かつて開発中のメルセデスベンツAクラスが横転したように。
e60********さん
2012.11.19 03:31
車高の高いクルマでの横転は,下記の3つが重要です。
(1) 重心点の高さ
(2) 横方向の断面面積
(3) ロール角
●旋回時の転倒条件は?
下記の式で決まります。
重心点の高さ > 旋回時の半径 × トレッド × 重力加速度 ÷ (2 × 速度の2乗)
この式から,転倒しやすいのは?
半径が小さい
トレッドが小さい
速度が高い
という場合になります
●軽自動車の重心点高さは?
軽自動車は,基本的にFF駆動でタイヤ直径が小さいため,エンジンおよび駆動系は非常に低い位置です。軽自動車のミニバンタイプも高さは高くても,エンジンなどの重量物は,ハッチバックタイプ(N ONEなど)とほぼ同じレイアウトなので,重心点高さは大きく変わりません。だいたい500mmくらいです。
ちなみに20年前のカローラ(車高が低い)と現在のプリウス(車高が高い)では,重心点の高さは,40mmくらい異なります。
●横方向断面積は?
時々,突風時に横転しているのは,大半が大型トラックです。これは車両の横方向に受ける受圧面積がたいへん大きく,横方向の風圧に対して大きな力を受けるからです。たとえばN-BOXは,N-ONEより約10%大きな受圧面積(横風に対して)をもっています。
●N-BOXは大丈夫か?
N-BOXで,たとえば風速20m/sの横風を受けると,横方向に264kgfの力が働きます。これはN-ONEより約11%大きくなります。一方,道路構造令(道路設置の法律)によると,車速40km/hの道路では,旋回半径の最小は50mです。なお「50m」はやむをえない場合の最小値であり,一般には60m以上が推奨されています。
さて,半径50mで,車速40km/hであれば,N-BOXが受ける遠心力は,一名乗車時,252kgfです。これは上記の横風20m/sとほぼ同じ大きさです。ただ旋回時の遠心力が徐々にかかるのに対し,横風は,突発的におそう(トンネル出口など)ことが多く,十分,注意することが必要です。
一般に転倒時は,この両方がかかることが多く,風の強いときは,旋回速度を落とすのが当然であることがわかります。
もしN-BOXで,N-ONEと同じような横風抵抗で済ませるためには,上記のような場合であれば,車速を3km/hくらい遅くする必要があります。
ただN-BOXは,運転席がN-ONEより高く,運転者が感じるロール感は大きくなります。このため大きなロール時には自然に速度が遅くなるのが一般的です。
●ベンツのAクラスは?
ベンツのAクラス(初代)での転倒原因は,重心点の高さが原因のひとつでした。これは,車両前後寸法を小さくするため,車両衝突時,エンジンが車室下部にもぐりこむ構造をとりました。このため車室内下部にスペースを設けました。乗員のシート位置は他車より約20cm高くなりました。なお車室内下部スペースは,衝突時のエンジン収納用だけではなく,当時,考えられていた燃料電池駆動源のスペースあるいは電気自動車の電池のためでもありました。
しかし燃料電池自動車は失敗し,電気自動車も電池の容量不足で実現しませんでした。結局,重心点の高さだけが残る形になり,転倒が増えたのです。この転倒事件が契機になり,ESP(ESC横滑り防止装置の商品名)が普及するきっかけになりました。
簡単ですが,ご参考になれば幸いです。
質問者からのお礼コメント
2012.11.19 20:53
詳しい回答ありがとうございました。
Aクラスの横転がきっかけとなってESPが普及するようになったんですね。目から鱗です。
回答ありがとうございました。
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