中古車の購入について。

Question

ホンダのジェイドを購入しようと考えていますが、後期型のRSかハイブリッドRSどちらにするか迷っています。年間2万キロ程走ります。高速と郊外を走ることが多いです。購入後は乗り潰すことになると思います。
フィットやシャトル、ヴェゼル、フリードなど、i-DCDは低速でギクシャクする、欠陥だという意見も散見しますし、ハイブリッドはやめた方がいいでしょうか？昔フィットに乗ったことがあり、確かにギクシャクはかなり気になりました。リコールも連発されましたが、後期型だと改良されているのでしょうか？
今はレガシィツーリングワゴンのマニュアルに乗っていますが、今後コロナが落ち着いたら子供を乗せて旅行もする、妻がマニュアル車を運転できない、マニュアル車の変速が妻は良くない意味で気になる、私はステーションワゴンが好きで、見た目などからもジェイドが気に入っている等々の理由からジェイドで考えています。燃費はいい方がもちろん嬉しいですが、現在でも10・15モードのメーカー公表燃費は越えているので、おそらく乗り替えてもそれなりの燃費は出るかと思っています。
なぜジェイドかという意見はご容赦ください。

Answer 1

親が前期のジェイドRSに乗っていて、自分もよく運転しています。初期型なので参考程度に‥
購入時のi-DCD はかなりギクシャクしており渋滞時や再加速時などは結構気になりました。ネットによると後期型では改善されているようです。
親がハイブリッドではなくターボにした理由はギクシャク感と室内のセンターコンソールですね。ハイブリッドだと運転席と助手席の間にハイブリッドバッテリーやIPUが搭載されているのですが、これがかなり大きく、収納がほとんどないのでターボにしました。でもターボだと燃費は街中では一桁とかなり悪いですね。高速では20km/l近く行くこともあり、街中をあまり走らないのであればハイブリッドとあまり変わらないかも。
とはいえ、cvtの加速はやはりイマイチでそこはdct の方がフィーリングは良さそうです。後期型のcvtにはステップアップ制御が組み込まれており、アクセルを強く踏み込むと多段ATのように回転数が階段状になって回るのでスポーティ感は多少はありそうですね。

Answer 2

ハイブリット゛のDCTは低速ガチャガチャですよ。

Answer 3

ホンダのJADEと言えば名作のバイクですね。
16000rpmまで回るので気持ちいいですが、8000rpm辺りに谷があるエンジンなのでそこを避けてしっかり回してあげると楽しいバイクです。
ただ、古いのとシートがイマイチなのでシート加工はされた方が良いですよ。
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/101_1/


という、フリは置いておいて、DCTはフリードハイブリッドで使ってますがギクシャクする感じはないですよ。
ちゃんとシフトアップしてくれるので普通に走れます。

>マニュアル車の変速が妻は良くない意味で気になる
>
クラッチを切ったときの加速が切れる所ですよね。
これが気になるならDCTもちょっと気になると思います。
無段階変速のCVTのレヴォーグと比較すると、フリードHVの方がギクシャク感があります。

燃費も乗り心地もということだとJADEはおすすめしませんが、判って買うなら良いのでは？
燃費も考えるのならカローラツーリングでも買った方が幸せになると思います。

Answer 4

まず始めに、
どちらを選ぶにしても
ホンダディーラーの中古車を選ぶことをおすすめします。

走行距離無制限の１年保証が全車に付いてます。

さらに有償で、それの延長保証に加入できます。 https://ucar.honda.co.jp/HOTSM/u-select/guarantee/plus/

プラス2年、プラス3年、プラス4年
と選べます。
質問者さんのように年間２万キロ走行でもそれ以上でも
走行距離無制限で保証されます。
プラス4年に加入できれば
どれだけたくさん走っても
合計５年間、メーカー保証同等の安心が続きますから
もはや新車保証より安心です。
新車保証は５年10万キロまでですからね。

さて、そもそもDCTと呼ばれるデュアルクラッチトランスミッションは
たしかに変速を自動化したものですが
クラッチ操作を省き、長距離走行の負担を軽減するために生まれたシステムですから
質問者さんのような方には合うのではないでしょうか。

ホンダのバイクでは長距離走行を前提としたツアラー系大型バイクに
やはりDCTが採用されています。

i-DCDはフィットでのリコール連発が印象深く、
知ったふりをしている人たちも含めて印象は悪いです。

しかしリコールの内容をよく見ると、ほとんど全てソフトウェアのアップデートで対策が行われており、
想定した制御が、日本のお客には合わなかったということであって
ハード的な欠陥はないわけです。

つまり、基本的にはMTですから一定のギクシャク感はありますし
それは機構的に内包されるものですが
そんなi-DCDの加速のダイレクト感はCVTにはないものです。

RSのエンジンはトルクカーブを見ますと
いわゆる他社のダウンサイジングターボと同じで
低回転から中回転まで
まっ平らなフラットトルクなので
スルスルと自然に加速はしていく乗り味です。
繰り返しますがフラットトルクなので、
ハッキリ言って加速感はかなり薄いです。
誤解の無いように付け足しますが
遅いというわけではありません。

そういう意味ではRSと冠していながらも
スマートな乗り味かと思います。

ではどちらにするか？
と言われれば私なら
妥協して選ぶCVTはイヤなので

ディーラー中古車に
延長保証をフルに付加して、
ハイブリッドグレードを選び、
乗り潰しますね。

Answer 5

絶対に後悔するからやめたほうがいい

＞レガシィツーリングワゴンのマニュアル

オイラがMT乗っているものだから 感化されて
オートマのBMWから レガシィツーリングワゴンのマニュアルに乗り換えた人がいるくらいです

クルマの出来が そんなホンダのジェイドなどとは比べ物にならない
特に今のホンダはなんちゃってのクルマばかりです

i-DCDは小手先でしかありません
ゴミですよ これ


＞なぜジェイドかという意見はご容赦ください

よくいるんだけどさ それｗ
それ言い出したら すべてが終ってんだがね

質問者 あんた ダンナのフリをしてるが
実はジェイドに買い換えたい 嫁さんのほうが書き込みしてるだろ