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ホンダ ジェイド 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

4.3 （レビュー件数 81件）

アクセス数
ランキング		 206位
車体寸法
（全長×全幅×全高） 		4660×1775×1530mm〜
4660×1775×1540mm		 燃料消費率 17.6〜24.2km/L（JC08モード走行）
乗車定員 5〜6名 排気量 1496cc

概要 ジェイド

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率（10％）に基づき、価格を修正した（2019.10）

低全高な3列6人乗りのハイブリッド専用モデル

2015年に日本で発売を開始したホンダのミニバン、ジェイド。シャトルよりひと回り大きなボディサイズに、3列シートの6人乗りのシートポジションで、特に2列目の快適性向上が図られている。パワートレーンはハイブリッドと、ガソリンのターボの2種類。ハイブリッドは1.5Lの直4エンジンに、モーターのみの走行も可能な「SPORT HYBRID i-DCD」を採用。ターボモデルは、新開発となった1.5Lの直噴ガソリンターボエンジン「VTEC TURBO」を採用。低回転から最大トルクを発生し、ドライバビリティと共に、燃費性能にも寄与している。（2016.3）

グレード一覧 全5グレード ジェイド 2019年10月一部改良

グレード名 1.5 G ホンダセンシング(CVT) 1.5 RS ホンダセンシング(CVT) 1.5 X ホンダセンシング(CVT) 1.5 ハイブリッドRS ホンダセンシング(AT) 1.5 ハイブリッドX ホンダセンシング(AT)
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新車価格（税込） 244.3万円 260.6万円 280.0万円 295.2万円 314.6万円
発売年月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月
駆動方式 FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動）
車両形式 DBA-FR5 DBA-FR5 DBA-FR5 DAA-FR4 DAA-FR4
トランスミッション フロアCVT フロアCVT フロアCVT フロア7AT フロア7AT
ハンドル 右 右 右 右 右
全長×全幅×全高 4660×1775×1530mm 4660×1775×1540mm 4660×1775×1530mm 4660×1775×1540mm 4660×1775×1530mm
車両重量 1430kg 1450kg 1510kg 1450kg 1510kg
乗車定員 5名 5名 6名 5名 6名
タイヤ（前輪） 205/60R16 225/45R18 215/50R17 225/45R18 215/50R17
タイヤ（後輪） 205/60R16 225/45R18 215/50R17 225/45R18 215/50R17
過給器 ターボ ターボ ターボ なし なし
総排気量 1496cc 1496cc 1496cc 1496cc 1496cc
使用燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
燃料タンク容量 47L 47L 47L 40L 40L
燃費（10.15モード） - - - - -
燃費（JC08モード） 18.0km/L 17.6km/L 18.0km/L 24.2km/L 24.2km/L
燃費（WLTCモード） - - - - -
最高出力
（ps（kw）/rpm）		 150（110）/5500 150（110）/5500 150（110）/5500 131（96）/6600 131（96）/6600
最大トルク
（kg・m（N・m）/rpm）		 20.7（203）/5000 20.7（203）/5000 20.7（203）/5000 15.8（155）/4600 15.8（155）/4600
最小回転半径 5.5m 5.7m 5.5m 5.7m 5.5m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧 ジェイド

レビュー 総合平均評価 4.3点（81件） ジェイド

  • 時代に合わなくとも、良い車は有るの見本！

    評価：

    4.0点

    パンクロ+ さん 2020.7.3

    グレード： RS ホンダセンシング(CVT_1.5) 2018年式 乗車形式： マイカー

    幅広で長くそして低いというのは、今は全く流行らないスタイルみたいですね。 私はとても良い車だと思うのですが、実際に商談してもメーカー及び販売店側のやる気もほとんど感じず、CMや広告、DMを通しての顧客へのアピールも最小限だったので、そりゃあ売れませんわね（苦笑） ですがSUV全盛の中、それでも車は「ステーションワゴンが一番好き！」という自分にとっては、感性を揺さぶられた車で有るのは間違い無い。 前期型・後期型共にそれぞれの良さがちゃんと有りますが、ワゴンに割り切って３列目を排除した、この２列シートの後期型ＲＳが出た時から、これだ！と購入を決めておりました。 購入１年前にカタログ入手済みでしたよ。 販売末期の特別仕様車をずっと待っていたんですけど･･･、やっぱり出なかったナ。やる気なし！

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  • ＲＢ３absoluteから乗り換えて…

    評価：

    2.0点

    Mr. Honda Racing さん 2020.5.8

    グレード： RS(CVT_1.5) 2015年式 乗車形式： マイカー

    ・突然！タイヤ型のＵＦＯにフロントガラスとルーフ、ドラレコに直撃！され、証拠も隠滅され奪われたオデッセイabsolute(ＲＢ３)が快適過ぎてたのか、 満足するまでには時間がかかりそうです…(*_*) ・外観やハンドリングは気にいっているよ！

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  • １年経ちました

    評価：

    5.0点

    t162 さん 2020.3.22

    グレード： RS ホンダセンシング(CVT_1.5) 2018年式 乗車形式： マイカー

    「とても良い車」って言う一言に尽きます。 １年乗りましたが、ロードノイズ以外に不満なところもなく、大満足な車です。 ロードノイズ対策は、純正タイヤが摩耗したときに、静粛性重視のタイヤへ交換してみようと思いますが、まだまだ先になります。

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※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。また消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。

※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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