ホンダ インテグラ 「純正状態で見れば非常に良く出来たバランスの良い車。 街中、山道、サーキットどこでも十分な性能を発揮してくれる。 スポーティな見た目、広い室内(」のユーザーレビュー

純正状態で見れば非常に良く出来たバランスの良い車。 街中、山道、サーキットどこでも十分な性能を発揮してくれる。 スポーティな見た目、広い室内(

2009.10.14

総評

純正状態で見れば非常に良く出来たバランスの良い車。
街中、山道、サーキットどこでも十分な性能を発揮してくれる。

スポーティな見た目、広い室内(あくまで二人乗り)、荷物もたくさん積めて、燃費も良くて、クラッチも軽くてトルクがあって渋滞も楽々。

問題点は小回りがきかない事と、ラリーカーみたいな車高、あとは好き嫌いの判れる見た目位。

但し、今までのVTEC車みたいなノリで、サーキットで遊ぼうとするとランニングコストがかかる上に、曲がる車にする為にはかなりの根気が必要。今までのVTEC車やタイプＲとはちょっと違う車に思える。

満足している点

全体的にトルクフルでよく回るエンジンと、そこそこなクロス６速ＭＴ。
操作性・機能性に優れた必要十二分な運転席周り。
(個人的にタイプRに質感や高級感等は必要ないと考えます)

過去のホンダ車と比べると段違いのボディ剛性。

純正状態では非常にバランスよく、高速サーキットからミニサーキットまで、純正状態でも良いタイムで走る。

ステアリングのインフォメーションや反応は、タイプＲだけあって通常の車とは全く別物。山道等は非常に気持ちよく安心して走れる。

不満な点

チューニングし始めると、過去のホンダ車みたいにならず悩み始める。

ミニサーキットのタイムを上げる為には最終的にはフロントの重さを補うために、245位のタイヤを必要とする。
ベース車の足回りがスポーツ向けで無い所に、それなりの特性を出したい為に小細工された足回りの為、サーキットを不満なく走れる車高調選びが難しい。

6MTもサーキットを真面目に走り始めると、町乗り用なのか1-2-3が遠く、1速が低すぎてサーキットでは使えない。
2速クロス+ﾌｧｲﾅﾙ変更で2-6をクロスさせる事は可能だけど、1速が不必要になり6MTの意味がなくなってしまう。
2.350位の1速がどこかで販売されていれば完璧なんだけど……。

また、サーキットを真面目に走行すると純正のmomoハンドル、RECAROセミバケ、Bremboブレーキは不必要である。
また、センターパイプの通る場所が設計されておらずマフラーを変えると車高を殆ど落とせなくなったり、エアコン配管がエンジンルームの真ん中を横断したり、バッテリーがボディ先端に配置されていたりと疑問な点が多々ある。

タイプＲと名前がついて入るのだから見た目やブランドパーツより、アライメント調整機構、４点式ベルト固定穴、ステアリングのテレスコ調整、真面目な水温計や油温計、使えるABS等もっとお金をかける場所があったのではと思う。またサイドブレーキの効きが非常に悪く、サーキットで使えないだけでなく街中でも困ることが多々ある。

エンジンはDC5前期→DC5後期→FD2でずいぶん完成度が上がっている為注意。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験