ホンダ フリードハイブリッド 「本当にちょうどいい」のユーザーレビュー

本当にちょうどいい

2024.7.19

総評

2016年登場の2代目フリードも遂に2024年に3代目にバトンタッチしてしまいましたが、まだまだ商品力は高いと思います。

満足している点

・全長4265mm×全幅1695mmの気楽なサイズ
・両側スライドドアの利便性
・コンパクトミニバンでハイブリッド×DCTの変態性
・アウトホイールメーターの視認性
・直線基調のインパネデザイン
・木目調パネルと合皮が多用された1列目周りの質感
・2列目キャプテンシートは同乗者から大好評

不満な点

・Aピラーの死角の大きさ
・噂通り夏場はエアコン全開でも暑い
・ペダルに合わせるとステアリングが遠い
・スライドドア内張りの質感の低さ
・3列目を格納すると2列目がちょっと窮屈
・本革ステアリングなのにザラザラな触感

デザイン

4

フロントはDOPのメッキグリルとLEDフォグランプが装着されていて、凛々しい面構えがお気に入りです。細かい所ですが、フロントウィンカーが「目頭」ではなく「目尻」にあるというのも、視認性という点では高評価だと思います。

サイドはこの時期のホンダ車らしくプレスラインが多めですが、コバルトブルーパールという濃色ボディカラーのせいか、あまり煩雑には感じられません。前オーナーさんがサイドバイザーを装着していなかったので、スッキリした見た目で気に入っています。

リアは可も無く不可も無く……。テールランプとブレーキランプが独立点灯型だったら良かったのですが。テールゲートスポイラーを着ければまた違った雰囲気になりそうですが、費用対効果のことを考えると装着を躊躇します。

走行性能

5

賛否両論のi-DCDですが、アクセルペダルを踏むと俊敏にシフトアップしていくDCTのフィールはミニバンらしからぬ楽しさです。

高速道路の合流などで全開加速が欲しい時、アクセルペダルを踏み込んでから加速するまでにラグがあるのが少々怖いです。また、下り坂でエンジンブレーキが弱いことと、マニュアルモードやパドルシフトが無くて山道や高速道路で速度調整がしにくいことが難点です。

乗り心地

4

新車当時の乗り心地は知りませんが、7年50,000km以上走行していても不満はありません。

ただ、シートの座り心地に関しては物足りなさも。座面の後傾角が足りないのか、座っているとお尻が次第に前にズレてくる感じがするので、座面の角度も調整できればいいのですが。

積載性

5

3列目の背もたれを立てているとラゲッジスペースはほとんどありませんが、背もたれを畳むとそれなりに物が置けるので、普段はこの運用です。3列目を跳ね上げることはあまりありませんが、クロスバイクや子供自転車が積めるのはいざという時に便利。ただ、チャイルドシート付きの電動アシスト自転車は無理でした。

燃費

5

渋滞が多い街乗り中心でも15km/L前後ですが、前車のマツダアテンザ（2500ccガソリン）の2倍は走ってくれるので、不満はありません。

価格

5

「新車当時は400万円コースだったのでは？」と思うほどDOP満載で総額200万円くらいだったので、かなりお買い得でした。

故障経験

運転席側のドアミラーが格納中に途中で止まってしまうことがあり、ディーラーで無償修理してもらいました。