ホンダ フリードハイブリッド 「2009年にインサイトが発売されて待つこと２年半、私の条件を満たす車種は国の内外を探してもフリードHVのみだったため、購入を決定しました。 燃費、乗」のユーザーレビュー

2009年にインサイトが発売されて待つこと２年半、私の条件を満たす車種は国の内外を探してもフリードHVのみだったため、購入を決定しました。 燃費、乗

2011.11.7

総評

2009年にインサイトが発売されて待つこと２年半、私の条件を満たす車種は国の内外を探してもフリードHVのみだったため、購入を決定しました。
燃費、乗り心地、走行性能などがバランス良く具現化されているHVだと思います。
グレードは、フリードＨＶ＋ジャストセレクション＋Ｌパッケージ＋インターナビ＋サイドエアバック仕様です。
前車種がホンダSTEPWGN４駆だったため、どうしてもSTEPWGNとの比較になることと、納車されて３日目のため市街地走行のみでの感想です。

満足している点

・VSA（横滑り防止装置）が標準で付いている。
・車の走行状況を問わず、常に非常に静かで、疲れにくい。
・乗り心地が良く、固めの革シートは肌触りがよい。
・頻繁にEVモードになる。条件にもよるが時速50Kｍ程度までEVモードで走れる。（高速は走ってないので不明）
・メーター内のエネルギーフローによれば、非常に細かい制御がされていて、従来のIMAに比べ更に熟成されている感じがする。
・市内のみ30Kｍ程走行で15.3Km／L、バイクと機材合わせて200Kgを乗せて練習場までの往復80Kmで18.4Km。東京近郊で停滞を含み重い車重を考えると、まずまず。（たぶん地方なら20Kmは越えると思う）
・インターナビ・プレミアムクラブは燃費履歴や事前のルート設定など多彩な機能があり、自宅のパソコンからリンクして操作できるので非常に便利。

不満な点

・サイドカーテンエアバックが標準で付いていない。
・大幅な重量アップのため、フィットHVの様な軽快感、胸のすく加速がない。
・回生ブレーキから機械ブレーキに替わる時速10Kmくらいの時、利き具合が変化する。
・パドルシフト仕様がオプションでも用意されていない。
・ハザード、ECOボタンが遠い位置にあって、使いづらい。
・小物入れが少ない。
・インターナビの画面が寝過ぎていて見ずらい。
・インターナビ仕様は100V電源がオプションでも用意されていない。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験