スポーツカーにパワーウェイトレシオって重要ですか？

Question

軽スポーツの話なんですがダイハツのコペンは車重850kgで64PSなのでパワーウェイトレシオは訳13.28、ホンダのS660は車重830kgで64PSなので役12.97です。
パワーウェイトレシオが13くらいの車を調べるとパッソやフリードなどミニバンやコンパクトカーばかりです。
パワーが全てではないと思いますがパワーウェイトレシオが13というのはスポーツカーとしては良くない数字でしょうか？

Answer 1

パワーウェイトレシオは重要でしょうね。
しかしこれだけが全てではなく、軽さも重要です。
例えばS660は重量830㌔で64馬力ですが、倍の1660㌔で128馬力の車と比較した場合、同じパワーウェイトレシオであっても軽く小馬力の方が動力性能は断然上です。
1660㌔の車がS660と同程度の動力性能を得ようとする場合、64馬力の3倍の192馬力必要です。
ご参考に！

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます！

Answer 2

良い値とは言えないと思います。

Answer 3

あくまで指標の一つです。 とにかく速いのがいいならR35とかランエボとか買えばいい。 でもスポーツカーの楽しさってそれだけじゃないですよね？
パワー、パワーウェイトレシオが高い車しか存在意義がないわけじゃないし、ましてや一般道の発進や直線の速度とかはっきりいってどうでもいいです。
公道なんて、２８０馬力ですら全く使えません。免許なくなってもいいなら別かもしれませんがね。

サーキットでも、楽しい車は怪物みたいなハイパワー車だけではありません。むしろコースによってはローパワーな軽のほうが楽しいなんてことも往々にしてあります。動きが軽いし、ローパワーだとそれを使い切れる。パワーがないとごまかしもきかないから、ドラテクを一番鍛えられる車でもありますし。
ウデ次第で普通車を追い回すことも可能なほど軽は面白い。

しかも、普通車のスポーツカーより安価にパワーを二倍とかにできてしまう。 １００馬力や１４０馬力のワークス、コペンなどめちゃ速ですよ。
最近は２００馬力近いエスロクとかもつくられてましたね。

本題に戻りますがパワーウェイトレシオが高い車＝速いわけではない。一般道の直線飛ばして満足するレベルなら知りませんが。

車体のバランス、足回りのセッティング、ボディ剛性、そしてドラテクでいかようにもなるのです。例えばアコードのユーロRも１３５０キロで２００馬力くらいだから、パワーウェイトレシオはそこまでいい車ではないですが速い人たくさんいますよ。
数値を気にしすぎず、フィーリングで選んでどう速く走らせるかはそれから考えればいいと思います。

Answer 4

パワーウェイトレシオが低いと、一瞬で加速が終わってしまうので楽しくないですよ。

ある程度パワーが低くて加速を長く楽しめる方が、シフトアップも楽しいし運転が楽しめます。やりすぎは良くないです。

Answer 5

パワー不足で特に発進加速が全然ダメってことでしょうね。
でも軽スポーツに関してはそこを何とかするのがとても楽しいんですよ。
改造とか運転技術とか。

Answer 6

トルクウェイトレシオも見たほうがよい。

Answer 7

カタログ馬力は6000～7000rpmでアクセルベタ踏みした時の
数値ですから単純に車重で割っただけのPWRは数字遊びに過ぎず
意味ないです。

動力性能を比較するのであればトン当たりトルクで計算すると
より現実に近い数値になります。

Answer 8

加速だけみれば遅い

だけどフリードとかミニバンはコーナリングは遅いし、ブレーキも弱い

軽自動車のスポーツカーは軽さで軽快感を楽しむ乗り物

小さいワイディングの下りで、その同じパワーウェイトレシオの車をぶっちぎろう！

Answer 9

乗り比べてみるとわかると思いますが、軽は所詮軽です。
普通車のエコカーのほうが速いし、よほどスポーツできます。
私ならこの２台を買うなら、アクアでスポーツします。
先の２台は、雰囲気を楽しむ軽、と理解しています。

Answer 10

大事です
一番大事かも

だだ軽自動車の比較では、あまり意味もないかも
規格が最初から決まっている狭い空間で、なんとか絞りだしている
というのが正体で
本来は、普通車の規格でいうもの

要は軽同士では五十歩百歩なのよ
元が軽いしエンジンパワーも最大が決まってる
だから、軽同士での比較は意味がない

ハチロク対R32とかね
パワーウエイトレシオてのは、そういう比較なのよ

Answer 11

重要ですよ
その数字で速く走るためのスポーツカーなのか楽しむためのスポーツカーなのかわかります