ショックアブソーバの交換について

Question

私は2017年製フリードに乗っています。走行距離9.9万kmです。この前長距離で高速を500km移動時、休憩していても身体がふわふわする感じになり疲れが取れず、帰りはすごく疲れて眠たくて苦労しました。体調が悪かったのかもしれませんが、車の揺れが大きかったようにも感じました。
車の状況を観察すると、路面の段差で左右に揺れ、高速走行時に少し段差があるとふわっと浮き上がるようになります。しかしそれが正常なのか異常なのか判断できません。
ホンダディーラに点検してもらいましたが、揺れは特に異常はない。ダンパ性能を定量的に測定し点検することはできない。油漏れなどの異常もない。ということで様子を見ようかとなりました。なお、交換費用見積もりでは10万円弱だった。
10万kmくらいで異常がなくても交換することはないかと聞いたが、そういう人も一部にはいるが稀だということでした。
さらに今度、いい車と自分の車を乗り比べて比較することはできないかと相談しています。
質問事項
①一般的にショックアブソーバは（10万kmくらいで交換は表向きで、）異常がないと交換はしないものなのでしょうか。
②また、今度、いい車と自分の車で比較試乗するとき、車体の振動を、スマホアプリなので測定し、定量的に比較することはできないものでしょうか。

補足

◆自分の交換の目的は、長距離運転で疲れにくいです。少なくとも後2,3年は乗るつもりで、必要ならお金の余裕はあるので、交換する気持ちに傾いています。 ◆12件の回答いただき、内容はさまざまだったので、それを自分なりにまとめてみました。 ・消耗品なので、10万km走れば劣化していることは確か。交換したらその効果はでる。 ・しかしそれがどれくらいよくなるか。どれくらい良くなったと感じるかは、車、人によりバラツキがある。 ・過剰に期待しない方が良い。効果無いという人もいる。 ・そのまま純正品に交換しても大きな効果はわからない。味付けの違う社外品に交換するのがお勧め。ホンダは良いので純正でもよいかも。など ・ブッシュ類も交換した方が良い。がそこまでする必要はないという意見もある。アライメント調整はするかは、オートバックスで言われたが、ここの回答ではだれもふれる人はいなかった。いろいろな考えがあるようだ。 ◆ホンダディーラは、担当営業はコロコロ変わっているが、ここ14年くらい付き合いのあるディーラなので、この辺をもう少しぶつけて相談してみようかと思っている。（交換の方向で、やり方など）

Answer 1

全体の割合では好感する人は少ない。交感するとどうなるかを知っている人なら10万走っていて気になったら、そして予算があれば迷わず交換するだろう。ショックは消耗品で、10万も走ったらかなりヘタってるもんだよ。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。

Answer 2

補足に書かれてるまとめ(二番目の◆)がだいたいそんなもん。
ちょっと違うなぁと思うところだけ。
・そのまま純正品に交換しても大きな効果はわからない。味付けの違う社外品に交換するのがお勧め。ホンダは良いので純正でもよいかも。など・・・効果はわからない"かもしれない"(二つ目の・の通り)。元の乗り心地等に不満があった訳じゃないなら社外品にするのはおすすめしないです。バランスが崩れるので。

・ブッシュ類も交換した方が良い。がそこまでする必要はないという意見もある。アライメント調整はするかは、オートバックスで言われたが、ここの回答ではだれもふれる人はいなかった。いろいろな考えがあるようだ。・・・間違いなくブシュ類の交換もすべき。サスペンションの振動吸収はダンパーとブシュで担っているので、ダンパーだけの交換は片手落ちです。アライメント調整はするしないではなく、ダンパー交換、ブシュ交換の作業の一部です。なので、ダンパー交換するということはアライメント調整する事が含まれます。これをケチってやらないという判断もあるにはありますが、まともな人ならやります。

元の質問で気になったところ。
ダンパーの減衰機能と油漏れは基本的には別問題です。油漏れが無いからと言って減衰力が維持できている事にはなりません。
①一般的にショックアブソーバは（10万kmくらいで交換は表向きで、）異常がないと交換はしないものなのでしょうか。・・・この"一般的"な意味合い次第ですが、車買ってそのまま乗る様は人は、どの部品も異常が無いと交換しないと思います。が、今回は異常を感じてるのでは？と思います。

②また、今度、いい車と自分の車で比較試乗するとき、車体の振動を、スマホアプリなので測定し、定量的に比較することはできないものでしょうか。・・・出来ない事は無いです。が、一目見て「ほら、ここの波形がこうなってるから乗り心地良いんだよ！」とはなりません。官能評価と波形データの相関の一般解が出せたらお金儲け出来ますよ。マジで。

Answer 3

普通は漏れが無ければ交換しませんがフワフワ感が強くなったら交換したら良いと思いますよ。
それも純正ではなくカヤバのニューSR スペシャルとかに。
純正でも交換したのはわかると思いますが値段の割にはと言う感じです。
カヤバなら安いし違いもはっきり分かると思います。
私もお金があれば交換したいなと考えている所です。

Answer 4

１０万キロを超えて純正のショックアブソーバに交換しても体感では変化はほとんどありません。いままでのクルマはほとんど社外品のショックに交換してましたが、費用に見合った効果は？です。GABとかの安いとこのは安いなりです。

Answer 5

国産車なら安物を使っているので30,000㎞が、限度ですね。
我が国は、変えない人が、ほとんどです。自動車後進国ですからね。
１度良いダンパーを知ってしまうと我慢出来なく成ります。
HONDAは、N-BOXを筆頭に国産なら最高クラスですから、純正に変えるのも有りかもしれませんね。
ビルシュタインの純正互換Ｂ４が、有ればベストなのですが・・・ダンパーチューンの深淵を垣間見れますよ。

トヨタのを交換したら乗り心地が、良くなって、揺れなく成って、高速コーナーが、ビシッッッでしたから(笑)国産が、如何に安物か思いしらされました。

Answer 6

その位走れば基本的駄目になってると思って良いかと。
駄目と言っても走らない駄目ではなく現状乗れてるけど落ち着きが損なわれてる事を指す。
ここで交換する人は稀って言うのは本当だと思います。多くの人は買い替えするから！

ショックには縮み側と伸び側の味付けがあり、どちらか片方が駄目になっても落ち着きない挙動になる訳ですが、頻繁に乗ってると徐々に低下する事なので中々気付かない。
程度が良いのと比較と言いますけど、そんな個体探して、まして試乗可能なんて不可能に近いかと思われます。

買う振りして中古車屋さんの試乗？
だとしても高速道路なんて無理かと。

まだまだ乗るつもりならお金を掛けて交換してみるのも良いでしょう。

当方ならソフトな味付けの車高調にしますね。
純正ショックに10万円近いお金を使う勇気が無い！

Answer 7

ショックの減衰が低下しているか否かを確認方法は、ホームセンター等の駐車場などにあるスピードを落とさせるための数ｃｍの段差がある所を片輪ずつ（右側前後、左側前後）段差面に通過させる。
そのとき劣化しているショックだとスプリングの伸縮（伸縮を制動できないため）が続くので車体が左右（もう片方が正常時）に揺れを感じます。
尚、ショックの劣化だとしても必ずしもオイル漏れは起こる訳ではないため目視では分かりません。

Answer 8

ショックアブソーバー、ダンパーとしての機能は5万キロくらいが寿命で、その後車の揺れの収まりが弱くなり、揺れも大きくなります

ショックアブソーバーの寿命を測定することは出来ません、体感のみです
車検はオイル漏れしていなければ通ります

純正ショックより社外品ショックの方が安いし、少し硬めにはなりますが車が蘇ります
高速道路は気持ち良くなり、疲れも少なくなると思います
カーショップや整備工場等で見積もり取るとよいです
ブッシュ類まで交換すると倍以上とかになるので、その年式なら必須ではないと思います

Answer 9

１０万㎞走った車はそれなりの劣化はしていますが
交換する人は金銭的に余裕のある人ですね。
高速走行時、タイヤの空気圧が低かったのはないですか？
フリードにどのような乗り心地を求めておられるのでしょうか？

Answer 10

3万キロくらいで劣化するモノなので、交換してもらって構いませんよ。

Answer 11

交換すれば効果はありますが、
それだけの価値があるかです。

2万キロも走ればショックは多少なりとも抜けます、耐久性に優れた純正でも10万キロならば交換すれば、多少は効果は体感できると思います。
ただし、安いものではありませんし、効果の程度も問題です。その効果に10万の価値はあるの？とあと何キロフリードに乗る予定か？も大切ですね。

何をどこまでやるかも難しいですね。ダンパー以外だと、
バネはおそらく大丈夫でしょうが、周りのゴムブッシュは一緒に交換。あとタイヤの可能性も考えるべきです。
高速のふわふわ感であれば、リアのダンバー及びブッシュの交換だけでも十分かもしれません。