タイベル、ウォーターポンプ、ダイナモを交換します。ついでに交換しておくといい部品があったら教えて下さい！(作業手間等で。)ホンダCR-V 平成11年式180000km走行です。

Answer 1

テンショナーのBRGが劣化しているとプーリがに傾きが発生して、ベルトのセリ上がりやセリ下がりが発生するので、せっかく交換をしたタイミングベルトの寿命も早めます。
更にＢＲＧも焼きついてロックするので、二度手間となる可能性のあり、走行距離を考えると、テンショナーAssyも交換をしておいた方が無難でしょう。

Answer 2

冷却水全替えするなら、水廻りのホースはやるべき。

アッパーホースなどはもうもたないような気が・・・。（以前に替えてればいいですけど）

ついでにサーモも。

水回り系を重点的にチェックすべし。

Answer 3

冷却水・サーモスタット
ヘッドパッキンセット
カムシール３か所
ウオーターポンプパッキン（最近再使用が多い）
ベルト類 ダイナモ・エアコン・パワステ
ベルトテンションプーリ（有れば？）
プラグ
ステアリングブーツ
ココまで交換済み以下は予定・・・・
タイロッドエンドカバー
そろそろ交換時期かな？スピードメーターパルス発振器（エンジン不動）
エンジンマウント
ブローバイガスホース（清掃でも可）
ＡＴＦ交換（ラジエター冷却ホース外してやると結構一気にＡＴＦ交換できます）
当方９万キロスッテップＷ平成１１年車です

Answer 4

ドライブシャフトブーツ 案外破けて要る事が有ります。

Answer 5

タイミングベルト交換時はアイドラやテンショナーのプーリーを交換するのがセオリーです。
R20Bの場合、テンショナプーリーが1個ですね。

クランクとカムのオイルシールは交換したほうが安心です。
ただ、ミッション側は交換しないのでオイル漏れはいずれ起こります。
マウントを外すので、交換すると良いとおもいます。
外ベルト、アジャストプーリーも交換したほうが良いですが、手間がかからないので後でも良いと思います。

タペットカバーパッキンは交換すると思いますが、万が一再使用を考えているなら止めたほうが良いです。
ワッシャーの交換もお勧めしたいくらいです。（これはどっちでもいい）


ちなみに、ほんとどうでもいいことですが・・・
ＭＴ車をミッション車と言う人をどう思いますか？
ミッション車じゃねーよ、マニュアル車だよ。と突っ込むのでしたら、
オルタネータの事を、ダイナモと言うのも同じことです。
大きなくくりでは間違いではありませんが、その車にダイナモは使われておりません。

Answer 6

アイドルプーリー・テンショナー・サーモスタット・エンジンルーム内全ゴムホース・各ゴムホースバンド・PCVバルブ・燃料フィルター・ファンベルト等を同時交換すると良いでしょう。

Answer 7

クランクシャフトのオイルシールも交換しておいたほうがいいです。
オイル漏れで交換となるとクランクプーリーとタイミングベルトも
外さなければ交換できません。

タイベル交換であればウォーターポンプ、テンショナー、オイルシールは
無条件で交換しています。