ホンダは国内でみるとヴェゼルをよく見ますがグローバルで見るとヴェゼルが3位で1位がCR-Vで2位がシビックセダンなんだそうです

Question

日本はホンダのスポーツセダンやCR-VはヴェゼルやフィットやN-BOXの影に隠れていますよね

そこで質問です

もし仮にCR-Vが日本でフルモデルチェンジを果たせるとしたら

CX-5やフォレスター、ハリアーRAV4カローラクロスやCX-30、などのライバルと競り合うためには

どのようなパッケージで販売することが望ましいと思いますか

日本はそもそも既存の国産ラインナップの現状からして、ホンダのあのサイズのSUVを売って成功する予知があまりないのが現実なのでしょうか

Answer 1

このところの軽やコンパクトクラスを除くホンダ車は、サイズが大きくなってるけどそれが魅力になってないし、価格も同クラスの中ではどっちかというと高い方だからあまり売れない気はするので、
もう少し価格下げるか、そのクラスのホンダ車の魅力をもう少しわかりやすく宣伝した方が良い気はします。

サーキットでF1やレースカーの速い車を作っていようが市販車は燃費と室内の広さしか売りにしてないようじゃもったいないんだから、
シビックRまでの馬力はなくとも2LターボのFFSUV最速車とか、SH-AWDプラスして400万切るぐらいの価格で売ってスポーツカー顔負けのSUVとして出してくれればそれなりに売れそうですけどね・・

Answer 2

ホンダのAWDはいわゆる生活四駆のためイメージがどうしても悪いから厳しい。ヴェゼルは安さと広さとデザインで売れましたがCR-Vクラスは高くて広いが基準。四駆が厳しいので走りアピール出来ないからあとはデザインしかないけどホンダはデザインも今は厳しい。フィットは大不評、ヴェゼルは他社そっくりでしょ。デザイナーかえるしかない。

Answer 3

RAV4大人気です！

Answer 4

CR-Vという名前は世界戦略車ですので
日本市場に合わせてパッケージングするのは難しいでしょう

そのためのヴェゼルです。

思い出してください。
初代CR-Vは現行よりも、かなり小柄なSUVでした。
・初代CR-V 全長4385mm、全幅1750mm、全高1675mm
・現行CR-V 全長4605mm、全幅1855mm、全高1680mm
・現行ヴェゼル 全長4330mm、全幅1790mm、全高1580mm
見てわかるように初代CR-Vのユーザーの捌け口がヴェゼルになっています。
現行のCR-Vは全くの別の車と考えていいでしょう。

■どのようなパッケージで販売することが望ましいと思いますか？
現にヴェゼルという車で対策して成功しています。

世界戦略車が肥大化して国内市場に新たな車種を用意した例は他にもあります。
・シビック→フィット
・オデッセイ→ストリーム、ジェイド
・レガシィ→レヴォーグ
・初代アテンザ→Mazda3

Answer 5

ホンダのカラーを重視して、SUVでありながら低重心でスポーティーな走りが楽しめ、フィットのようにパッケージングにも優れたクーペスタイルのSUV（いってみればヴェゼルがそうなんですが）でしょうか。
ホンダには高級感とかオシャレとかアクティブというイメージがないので、そこで勝負しても辛いと思います。
現行CR-Vにはそういう特色が見えないですよね。欲張り過ぎなのか、どっちつかずであえて選ぶ理由が見つからない。
なので、売れてるヴェゼルの兄貴分という立ち位置を明確に打ち出した方が、ヴェゼルでは物足りないという層を惹き付けられると思います。

Answer 6

東南アジアではCR-V、HR-V（ヴェゼル）、更にBR-Vって小型のSUVがあるんですが、このBR-Vを現地価格とまでは言いませんが、安く売ることが出来れば結構売れると思います。
結局値段です。
高い ＝ 売れない車
安い ＝ 売れる車
ホンダは特にこの図式が成り立つメーカーだと思います。

Answer 7

ハリアーより高級感、最先端を出してさらに価格も抑えられればいけるかもしれませんね。

Answer 8

価格をなんとかしないことにはどうしようもないです。

Answer 9

CR-V、シビック、インサイト、アコード、レジェンドは海外がメインで、日本国内はついでに売っている様なものです。

装備が充実している分、価格設定が高いし、グレード設定を絞っています。

販売しているだけでも良しとするかどうかですね。

Answer 10

日本ではあまり見掛けないですよね
フルモデルチェンジは難しいかと