シビッククーペ EJ1 デスビ 点火時期 について質問

Question

給排気系は、ノーマルです。NGKプラグコード（ノロジー化）、イリジウムプラグ、アーシング。 プラグとコードを変えた頃から、トルクダウンを感じました。
エンジンストップ直後の再始動でエンジンかからない時あります（千回転こえて、すぐに切れる）

※修理工場で聞いてみたら、プラグコード、プラグ（イリジウム ６番）交換で、抵抗値の減少、着火スピードが速まったからじゃないか？（点火時期が早まったから？）といわれ、デスビを０．５ｍｍほどずらし、遅角させました、トルクは、戻った気がします。再始動時のエンストもしていません。
この状態や、処置は正しいのでしょうか？？
ネットで点火時期の情報を探しても進角させる事ばかりなんです。。。
ECUのリセットはしました。プラグもちょうど良いやけ具合です。

詳しい方宜しく御願いします。

Answer 1

走行距離はどの位ですか？
通常、デスビの位置など触りません。（プロ中のプロはそんな調整はしません）
点火時期をタイミングライトで点検してファイヤーマークに安定して合っているか確認が必要です。
バラつきがあるなら疑うのはタイミングベルトです。
磨耗と伸びでベルトが暴れている可能性が濃厚です。
交換済みなら再度張り調整が必要ですし、未交換なら距離によりますが交換した方が無難です。
未交換車の張り調整をするとこれが元で切れる可能性があります。
あと、プラグコードは純正を上回る性能の物は無いと理解されるのが無難です。
色や材質しか社外品の優位性は認められません。
点火系ではＥＪ１ならデスビキャップとローターヘッド、イグニッションコイルの交換をお勧めします。
コードより効果が期待できます。
再始動性やトルク感など点火系だけでなくスローエアー制御なども要点検です。
ＥＡＣＶというバルブが詰ったり汚れるとアイドル安定やアクセル踏み始めのエア供給など悪くなるケースがあります。
上記点検整備が終わった後で排気ガステスターでＣＯ、ＨＣを確認してください。
ＣＯが０～０．１程度、ＨＣが３０～５０未満ならエンジンは良好でしょう（完全暖気後に触媒が正常として）
上記数値が大きく違う場合は何かしら調子の悪い部分があると思います。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。やはり基本的なところから点検しなおしてみます。