昔のハイパワーエンジンはなぜ1600ｃｃ？ 昔のシビックのＶテックエンジンやレビン・トレノの4ＡＧＥ等どうしてハイパワーエンジンは1600ｃｃだったのでしょうか？

Question

重量税はともかく排気量別の税金（５月に払うヤツ）は～1500ｃｃと1501ｃｃ～が境目ですが、どうして同じ車種で複数の排気量がある場合1500ｃｃまでは普通のエンジンで1600ｃｃだけがハイパワーなのでしょう？（5バルブや可変バルブ等）
今もスズキ・スイフトがそうですが、これはＪ－ＷＲＣのレギュレーションでしょうが、このように昔、1600ｃｃが上限のレースがあったのですか？シビックやＡＥ86はワンメークのイメージがあるのですが、だったら1500ｃｃの5バルブやＶテックでいいのでは？
それにかつてのＷＲＣチャンピオンカー、プジョー206って2000ｃｃ設定ありました？（少なくとも日本仕様にはないのでは？）
昔から車自体のデザインの好みは別にして、1600ｃｃなら2000ｃｃを買ったほうがいいのでは？と思ってたので。

補足

1600cc以下のレースは分かるんですが、なぜ1500ｃｃのハイパワーエンジン車も同時に出さなかったのでしょうか？ 「1500ｃｃなら買ってたのに」という人もいたと思うんですが！？レースに出るならともかく、ほとんどは峠とかの走り屋な訳ですし。

Answer 1

レギュレーションで排気量が決まっていたからですよ。

シビックとレビンが争っていたのは、Gr-Aのディビジョン3です。
そのレギュレーションがNA1600cc以下でした。


コレは推測ですが、当時は一般の人の買う車は2000ccが上限でした。
3ナンバーになったとたん高額の物品税、いきなり倍の自動車税

だから高性能、ハイメカニズム等付加価値のために5000円で迷う人は少なかったと思います。
むしろ、車両価格の方で購入を断念した方の方が多かったと思います。

Answer 2

＞なぜ1500ｃｃのハイパワーエンジン車も同時に出さなかったのでしょうか？
＞「1500ｃｃなら買ってたのに」という人もいたと思うんですが！？

それはない。ｗ
買い手を分散させることになるだけ。
よーするに1600cc が売れなくなるだけ。

Answer 3

昔は主流は1500ccや1400ccでした

標準グレードを1400cc～1500cc程度に設定し設計すれば

1400～1700㏄の海外の税金の規格にも合わせやすいですし

1600ccのレースも当時ありましたし、エンジンの一部を流用できるのでコストダウンもできる為1600㏄が存在していました

Answer 4

FⅢを制覇した2TGがすべての流れのベースになっているのではないでしょうか？
メーカーとしては新エンジンの開発には莫大なコストがかかりますので、1500と1600のハイパワーエンジンを同時に出すメリットがない。