日産プリメーラて当時ＦＦで世界一のハンドリングだったという定義ですが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 同時期のイスズ・ジェミニにはハンドリングbyロータスがあったと思うのですが。

Question

よく分からないのですが。
ハンドリングby日産とハンドリングbyロータス。
どっちのハンドリングが良かったのですか。

と質問したら。
当時のＦＦのハンドリング一番はシビック・ハンドリングbyホンダ。
という回答がありそうですが。

ＦＴＯハンドリングby三菱のハンドリングも当時は評判が良かったのでは。

それはそれとして。
９０年代のＦＦでプリメーラのハンドリングは世界一という定義でししたが。
日産は当時のロータスよりハンドリングが良かったのですか。

余談ですが。
プリメーラのことを当時は「ＦＲみたいなハンドリング」と評価する自動車評論家が多かったですが。
ＦＦなのにＦＲみたいなハンドリングて意味不明なのですが。

Answer 1

そんな話は聞いた記憶が無いな。FF車で鋭いハンドリングと言えばFFミドシップ異聞と宣伝してたホンダの5気筒車だろ。

Answer 2

初代プリ―メーラはハンドリングどうこうより、前サスペンションのマルチリンク化で前輪の支持剛性とスタビリティが当時としては異次元レベルだった。
だからフルブレーキングでもアクセル全開でもタイヤの性能使い切れてた。
ハンドリングByロータスは旋回時のニュートラルステアに拘って、速さより自然な操舵感が売り。
そういう意味ではポンポン跳ねるけど、ガチッと固めたイルムシャーの方が速かった気がする。
FTOはもうパワー受け止めるだけで精一杯、女子供乗せられないほどガチガチだったからデートカーとして買った連中はみんな早々に手放したよ。
まあ初代プリメーラも、当時のセダンとしては異例の硬さの足で後期で対策品のショックに換えてるけどね。
あんなガチガチの足のセダンは欧州車にも無くて、強いて言えばファミリアの４駆のセダンぐらいだったな。
ＦＦなのにＦＲみたいなのも、プリメーラよりファミリアの方だった気がするが('ω')

Answer 3

日産プリメーラて当時ＦＦで世界一のハンドリングだったという定義ですが。
異なる
セダンのわりには
サスペンションの作動領域がスポーツカーに近い作動領域