なぜwrx stiとかシビックtypeＲはセミＡＴを採用しないのですか。 wrx stiもtypeＲも今だに昔ながらのＭＴですが。

Question

サーキットで一番速いとかを自慢したいのならセミＡＴを採用するべきなのでは。
確かに８６やロードスターみたいなサーキットで速いのが一番偉いみたいなのを目指していないのならＭＴでもいいと思いますが。
ですがwrx stiもtypeＲもサーキット命でしょう。
なぜセミＡＴを採用しないのですか。

と質問したら。
ＭＴのほうが楽しい。
という回答がありそうですが。

でもサーキットでの速さはセミＡＴなのでしょう。
ＭＴが楽しくても遅かったら意味がないじゃん。

それはそれとして。
wrx stiもtypeＲも速いことしか取柄のないクルマでしょう。
だったらなぜセミＡＴを採用しないのですか。

Answer 1

5AGSに勝てないからです

Answer 2

セミATが良くわからないのですが…画像のだとパドルシフトのことですか？つまりはマニュアルモード
疑似マニュアルとか言った方がいいのか変わりませんがクラッチもないですから結局はATでしょう、あえてセミATもしくはセミMTと言うのであれば最近バイクあるクイックシフターでは無いかと
発進時はクラッチ操作でその後はクイックシフターの種類によってはシフトダウンタイプ、シフトアップタイプ、その両方が出来るクイックシフターとなります、レース様のSSバイクは多いようです
WRX STIとシビックタイプRにMTモデルしかないのはハッキリ言ってやはり趣味の車だからではないかと
確かに人間が操作してのギアチェンジより機械操作のオートの方が速いですがそれだとドライバーに都合のいいギア、エンブレ、回転数に出来ないですよね
言い分もわかりますがそれだけじゃないのが現実です
あと86のGTモデル？とかもスペックはかなり上かと

Answer 3

ホンダは、フィットにDCDの名で採用してるんですけどね。
300馬力オーバーでハードユースが予想されるクルマでは、
二の足を踏んでしまうんでしょうね。
フルノーマルで一生を終える個体が少ないのも、メーカーが
躊躇する一因です。
油温上昇さえ対策すれば、加速は明らかにDCTに分があります。
エンブレで不利ですが。

Answer 4

ATでパドルシフトとか付いてるマニュアルモード備えるやつはセミATって言わないよ。あくまでフルAT。

セミATってのはSuper GTマシンのようなクラッチペダルあるやつ。発進の時だけクラッチペダル踏むから。走り出したら変速はパドルのみ。停止する時も踏みません。ニュートラルモード入れて普通にブレーキして止まる。

Answer 5

ＳＴＩとtypeＲを買った人が皆んなサーキットに来たら大変です
全国のサーキットが予約待ちになってしまいます

あなたはサーキットの事を知らないんですね
最速を目指してる人なんてほとんど居ませんよ

Answer 6

ランエボがDCTで大失敗して消えたからです。

Answer 7

だからメーカーのお客様相談室に聞けって言ってるだろ！

Answer 8

クラッチついてるタイプのセミオートマ？