ホンダビートのエンジンオイルについて。 ビートお乗りの方に、ご質問です。 ビートエンジンオイルは、どの銘柄を使われてますか？ オイル交換、オイル管理は重要なのは、当然ですが、 オ

Question

イルメーカー、銘柄、多数あり、それぞれクチコミ等みて、いろいろ考えてみても、決めかねるなあと思い、ご質問致しました。
いままでは、某黄色い帽子にて、なんてとなくカストロールを入れておりました。
ですが、オイル交換くらい自分でやろうと思い、どの銘柄が良いのか、ネット検索したり、知人に聞いたりして、検討しております。
そこで、隣県の某ビート専門店さんと、軽スポーツ専門店さん推しのペンズオイルが手頃な価格で性能が良さそうなのと、国産オイルで、takumiオイルという銘柄が気になってます。

ビートオーナーさん、過去ビートお乗りだった方、もちろんそれ以外の方、よろしければ、ご意見お聞かせください。
よろしくお願い致します。

Answer 1

はっきり言って入手性&コスト。
良いオイルを求めたら無駄に迷うだけ。
コストを抑えつつ良いオイルを求めるなら3〜4L缶より4L缶1ケース、4L缶1ケースより20Lペール缶買いが個人消費レベルではコスパ最強。
コストだけならドラム缶販売があればドラム缶買い。

あとは貴方自身の考え方の部分。
今までカストロールで問題無く使用していたなら、無駄に迷わずカストロールでペール缶買いにすれば単価としては落ちます。
間違いなく無難ならホンダ純正でも構いませんし。
その辺りを含めてどの様に考えるかは貴方。

専門系で推すとしても、今までの付き合いだとか地域性(販売ルート)の部分もあります。
またオイルに求める部分として、貴方が何を求めるかもありますよ。
絶対的な性能ならレーシングオイルも選択肢にはなりますが、コスト的には上がります。
そのためスポーツ走行の有無でも選択肢として変わる部分もあります。

匠モーターオイルは物によってはコスパ最強の部分。
匠は嫁さんのN-WGN(ベタ踏み&高速通勤あり)で負荷的な保護目的&以前から使用しているオイルよりコストを落とす目的でフルシンセの5w30を使用してます。
単価は¥500/Lですから、以前(モリドライブ)の4L缶より安い。
自分の車(軽MT)と嫁さんの普通車(2Lターボ)ではスノコ スヴェルト5w40を使用。
自分の車はスポーツ走行ありきで考えており、省燃費設計エンジンでは硬い選択にはなりますが、柔らかいオイルでは不安な部分で硬めを選択している形。

匠はコストを抑えるために5,000km毎で交換で現状8万kmほどになるはずですが、エンジン内はスラッジ汚れも無く綺麗なまま。
自分のもエンジンをブン回していても現状では問題ありませんよ。
距離を乗らないため約半年毎(3,000km未満)交換ですけどね。

匠もスノコもネット通販でセール時を狙ってペール缶購入してます。

質問者からのお礼コメント

みなさま、丁寧に教えて頂きありがとうございました、迷いましたが、気になっていた匠オイルについても教えて頂いたので、こちらをベストアンサーとさせて頂きますm(_ _)m

Answer 2

1999/12月〜2012/12月まで ビートオーナーでした。ウルトラの赤コード.四輪 エンドレス.無限ハードトップ以外は ノーマルでした。私は、10年間乗る前提で 買ったので
10Ｗ-30か5Ｗ-30の安オイルを ホームセンターで 20Ｌ缶で 5000キロ交換でした。
ちなみに 半化学合成油.全合成油は モータースポーツか自己満足の用途です。パッケージに 宣伝を書く事で 消費者の自己満足を
誘うのです。添加剤は 市販のオイル添加剤と同じです。液体のオイル添加剤は ほとんど効果がありません。私は 粉末の3種混合しか 使いません。粉末の3種混合は 効果があります。また、費用が掛かりますが 腰上オーバーホールを お勧めします。エンジン内のカーボンを除去する事で 全域で スムーズに吹けます。ビートは エンジン部品が出るので 町工場で やってくれますよ。
現在、JW1の4Ｍ/Tに乗ってますが エンジン部品が出ないので 大変です。

Answer 3

私はずっと修理工場の大量買いのSF規格を入れてました。26万(軽トラ)不具合はありません。普通に走るなら品質はそれほどこだわらなくて良いと思います。定期的な交換する方が大事だと思います。
故障した時には自動メーカーの保証は差が有るかもしれませんが、それだと石油メーカーのオイルは使えません。
ラリーやレースでエンジンをフルに回す時には差が出るかもしれません。

Answer 4

銘柄は正直どこでもいいです。
元々設計時には部分合成油しか想定されて無かったエンジンなので
適当な部分合成油で適用範囲内の粘度というのが一番無難です。

適用範囲内でやや硬めにしたほうが安全です。
柔らかいほうがぶん回りやすいです。

ハードな走りするなら油温チェックしながらさらに1段硬くするというのも
アリです。そのへんは臨機応変。

選択肢は
公道しか走らないので 5W-30 にするか
サーキットメインで 10W-40(まぁ実際は油温次第)

無難に部分合成油にするか
現代風に全合成油にするか
オイルの物性偏重でSustina入れるか？

という選択肢の組み合わせじゃないすかね？

趣味と割り切って粘度を適用からおお外ししない範囲で
好きにしたほうがいいです。

自分ならハンプの部分合成5W-30か
他の車と共通でモノタロウの全合成5W-30入れときます。

ちなみにカストロールの部分合成(XF08)とかは
同グレードの部分合成と比べてもカーボン発生量多いと
感じてるので私は使いません。もちろんきちんとデータ取ったわけでないです。
過去使ってみた経験と感触の話です。

Answer 5

ビートお乗りの方に、ご質問です。





運転はしておりませんが

オイルの粘度

後方の数字・３０番問題無し

常用回転域が高い使用者・４０番でもＯＫ

問題は無いです


エンジン点火系に

極力注意をお勧めいたします