私は日本の軽自動車がされに大発展するキーが2台の車にあると思いました。 ①ひとつは、「ダイハツ・ウエイク」です。

Question

このくるまは軽自動車のイメージを塗り替えてくれる画期的な車です。

だって、ノートや、ビッツやフィットより、ずっと存在感ありますよ！

②もう一つは「ホンダ・ビート」です。

ビートはオープンじゃーなくクローズボディーーの2+２シーターで真価を発揮します。RR。

ビートのクローズボディーーの2+２シーターがあれば、

第2東名高速や東北道を時速120キロでスイスイ水澄ましのように走れると思います。

如何でしょうか？

補足

kit様より、 ビートを4シートで再現するのは不可能、安全基準に合わせると自動的に普通車になってしまう 返事、 ビートはもともとクローズボディーの2+２として設計されたのです。 それが途中、バブルでヘンな横やりが入って、オープンカーになってしまったのす。 また、ビートの4隅デザインが丸っぽく妙に下品ですが、 あれも、ピニンファリナの基本デザインを、バブルでヘンな横やりが入って、 4隅デザインだけが下品になったのです。 わたしは隠れホンダ社長です！

Answer 1

それでは

そんな画期的なウェイクが全然売れていない理由を教えて下さい

私にはひどいデザインにしか見えない車です

軽自動車の短いボディでリアエンジンで4シーターを成立させるにはリアエンジンの上に人が乗るから、重心が高く、冷却に厳しい車になりますし、じゃ人を前に座らせようとしたら、ワンボックスみたいになりますよ

全然かっこ悪いし、なんのためにリアエンジンにしたか、もさっぱりわからない車になりますよ

ビートやS660がなぜ4シーターにならないか、図面で見てみたらいかがですかね

お疲れ様

質問者からのお礼コメント

ビートはもともとクローズボディーの2+２として設計されたのです。

それが途中、バブルでヘンな横やりが入って、オープンカーになってしまったのす。

また、ビートの4隅デザインが丸っぽく妙に下品ですが、

あれも、ピニンファリナの基本デザインを、バブルでヘンな横やりが入って、

4隅デザインだけが下品になったのです。

わたしは隠れホンダ社長です！

皆様ご回答ありがとうございました根性出しなさい！

Answer 2

軽自動車と言う規格は ややく日本も 一家に一台車が持てる世の中にしたいものだと 特別に優遇された税法上の規格。だから軽自動車と言う
規格は日本にしかない。
しかし 日本で一家に一台なんで時代は 40年前にはやってきた。
既に 優遇税制の車が必要な時代は終わっている。税制が変わり
優遇されないのなら わざわざ狭くパワーの無いエンジンの車に
乗る必要がそもそも無い。

Answer 3

ウエイクは商用車と併用なので車格が微妙
過去普通車を含めても商用車と併用で売れた車はほぼ無い、ゆえに現行も売れてない

ビートを4シートで再現するのは不可能、安全基準に合わせると自動的に普通車になってしまう
無理矢理作っても曲がらない止まらない車になってしまう、120㎞でスイスイ何て無理

Answer 4

ウェイクは素晴らしい車ですか？
アルトを出せばミラを出す、
ワゴンRを出せばムーブを出す、
タントを出せばパレットを出す、
ウェイク出してもスズキは動きませんね。
何故でしょう？

Answer 5

それより電動化が出来なければ軽は存続出来んですよ。