軽のオープン2シーターを探しています。ダイハツ、コペン（初代）とホンダ、ビートはどちらが足元のスペースは広いですか。 また、ビートの場合、25年くらい前の車になりますが、買った後のメ

Question

ンテナンス費用はどれくらいかかりますか。やばいですかね。

Answer 1

コペンのほうが広いですよ。車体そのものが大きいからね。ビートは旧規格のサイズですから小さいです。もちろん軽い利点もありますけどね。

＞25年くらい前の車になりますが、買った後のメンテナンス費用はどれくらいかかりますか。

自動車ですから、同じ世代のバイクほどかからないとは思いますが、元が高いのでどうかな？１０年ほど前まで当時で２０年ほど前のバイクを持っていましたが、とにかく部品がメーカーになく、乗るバイク以外に部品取り用に同じバイクを持っていました。つまりビートに乗るなら部品取り用にもう１台持つくらいの予算の余裕が必要ってことです。もちろん場所も必要ですね。


同じお金かかって苦労するならば、私はもっと独創的なものを選びますよ。
例えばこれです。

質問者からのお礼コメント

みなさま、ありがとうございました！

Answer 2

ビートはかつてセカンドカーとして乗っていて、今も再び2台目に乗っていますが極めて運転の爽快なクルマです。爽快な気分にさせる以外には実に役立たずなクルマでもありますが、金がかかるかと言えば、そうでもないです。専門店ならタイミングベルトも4万円ちょっと、劣化が気になる幌など新品に替えても１０万円しません。コンピュータコンデンサも新品なら４万円ほどしますがリビルト品なら半額です。リッター１５ほど走りますし、くそ、こんな役立たず、ジムニーに替えてやる、と何度も思いますが、乗るたびに、しかし手離せんなあ、と思い返すような、そんなクルマです。爽快さの背景にあるのは、小型で軽量で低い姿勢で、ミッドシップの後輪駆動で、吹け上がりの良い高回転エンジンとそのサウンド、小気味の良いショートストロークシフト、って辺りだと思いますが、もちろんオープンっていう点も見逃せません。初めて乗る時はおそらく軽トラや原チャリにも負けるのかも知れませんが、高回転維持やそのためのシフト操作、困った時のアクセルオン、などに慣れてくると、そう遅い訳でもないんだな、とわかると思いますよ。サーキットで走って見ればその辺のノウハウ獲得は手っ取り早いでしょう。逆に、これよりどんなに速かろうが（いくらでもあります）、この乗り味がないものに乗っててもしょうがないでしょう？ってのもお分かりいただけますよ。そうだなあ、ビートに近いのはロードスター、空冷９１１、NSXかな、どれも乗り味を知ってますが、GTRやWRX側ではないですね、速さだけならGTR側かも知れませんが、欲しいのはそれじゃないでしょ？ってことです。コペンは申し訳ないですが上記のどれでもありませんね、強いて言えばプジョーの2０6位かな、、

Answer 3

足元のスペースがどうの言う車ではない。しかもメンテ費用を気にするならはっきり言って乗らない方がいい。冗談抜きで新車のＳ660を買える位をかけるつもりじゃないと乗ってらんなくなる。しかもそれだけかけても軽トラにすら劣る動力性能。

だったら中古のＳ660かコペンの高年式を買うほうがいいだろう。
昔のやつが好きでしょうがないなら話は別だが？？

Answer 4

ビートは古いですね。その頃のダイハツはリーザ スパイダーって言うオープンカー発売してましたよ。

Answer 5

コペンとビートどちらが良い？
車内が広いのが良い？

軽自動車規格なので、全長が少し違うだけ！幅は同じ！

①重くてノロマでも良ければ、コペン。ＦＦだからエンジン前。

②高回転サウンドなら、ビート。
ＲＲだからエンジンは背中。

③最強マシン系なら、カプチーノ。
ＦＲ。
④燃料が薄く馬力が無い、加速が悪いダメ車ならエコカー。

購入後のメンテナンス費用は、年式が古い程、金がかかる。
個体差が激しい。

Answer 6

そういう点からなら、カプチーノがベストでしょう。いいタマがあればですが。

Answer 7

そういう類いの車は当然マニュアルでしょうね。オートマじゃ洒落にならない。新古車以上じゃないとね。ホンダのS660なんかどうですか？路面とGとドライバーの感性との対話。ころが、スポーツカーです。

Answer 8

買うならコペンでしょう。古いビートはほろとガラスの間から水漏れします。それとデスビの軸が焼きついてエンジンが止まります。（カムシャフト．デスビ交換で１５万ぐらい必要です）。後はコンピューターのコンデンサがやられます。