平成２１年、ホンダＨＨ6アクティについて、ホンダ車の整備をしている方に質問です。 チェックランプが点灯して、故障コードはセカンダリＯ2センサー特性異常でした。

Question

一週間に一度くらい点灯して、消えるという状況です。どういった状況で点灯するのかも特定出来ていません。

前側のＯ2（正式にはフューエル何とか）の動きは、診断機でグラフにしてデータモニタでｍＡを見ると、規定の範囲内で動いてるように見えます。

ここで質問なんですが、後ろ側のＯ2センサーの正しい動作はどういったものでしょうか？
試運転してみると、アクセルを踏み込むと0.7Ｖ近辺、アイドリングで0Ｖ近辺になります。
アイドリング中はずーーっと0Ｖ近辺の時と、１０秒くらいすると0.7Ｖ近辺になる事があります。
0.7Ｖ付近になると、ずっと0.5～0.7Ｖ辺りで前後します。一度空ぶかしで踏み込むと、すぐに0Ｖ付近になります。そしてまた同じ状況になります。

ずーっとアイドリングで0Ｖの時があるので、これが故障探求のヒントかなと思うのですが、どう考えるべきでしょうか？故障可能性が多岐に渡り、さらに滅多に故障にならないので悩んでいます。ちなみに診断機は持っていますが、ダイレクトコイル診断機、完全に正確だと言える燃圧計を所有していません。ヒントになるような事でもいいので、何かアドバイスをお願い致します。

Answer 1

セカンダリ(O2センサー)は触媒後の酸素量を測っているので、プライマリ(ヒューエルエアレシオ センサー、 いわゆるLAFセンサー)ほどは頻繁に変動しません。
通常は0から1vあたりの数値で変化していれば正常です。
0vで電圧が変動しない状況がある程度続くと「O2センサー電圧低い」という故障コードをひろい、逆に1v以上ではりつくと「電圧高い」症状コードになります。
ECUがO2センサーの故障判断するのは、一定時間で複数回の異常を検知した場合が条件ですので、多少電圧変動がないって程度では故障検知しません。
また、一度イグニッションをオフにすると一旦は警告灯は消灯し、再度同じように異常検知条件にならないと警告灯は点灯しません。

エンジン側などに問題がある可能性は0ではないですが、大抵の場合はO2センサー交換で直ります。

質問者からのお礼コメント

これから、前側のＯ2を交換します。現時点ではこれしかないと腹を決めました（笑）
難しい整備は楽しいんだけど、お客さんがいてお金がかかる事なんで、難しいです。
これからも、もし良かったら教えて下さい。
最後にお聞きします。セカンダリが正常な状態の時、すべてが正常な時は、アイドリング時のセカンダリはずっと0Ｖなんでしょうか？

Answer 2

チェックランプが点灯して、故障コードはセカンダリＯ2センサー特性異常でした。

エンジンの燃焼が悪い場合
エンジンチェックランプが点灯する場合があり

Answer 3

前のセンサーと後ろのセンサーの間には触媒が有り
触媒を通過した排ガスは浄化されているから
前の数値の変化より小さい変化じゃないとおかしい

だから触媒の機能低下が疑われます

でもO2センサーは消耗品だから、まずはO2を替えてまだ点くなら触媒交換です

Answer 4

センサー自体の不具合は稀ねですね。１０万キロ超えなら。後側は触媒の

Answer 5

O2センサーはセンサー内のヒーターが切れる場合が多いです。