症状から原因と対策手順を教えてください。 車両は、13年式HONNDAアクティ F5速 18万Kを中古で入手 ※ミッションは載せ替え済とのこと。 入手直後ガソリンは約半分は行っていたので走行

Question

してみると、
全体的に息をつくような感じが有ったので、一応燃料を疑いハイオクを10Lほど入れて様子を見ると何となくおさまった感じになりました。

その後レギュラーを満タンに入れ300Kほど走行しましたが、トルクが全くなく、ちょっとの上り坂でみるみるスピードが落ちます。
土日のに、片道約150Kmの道のりを行は全線高速で走り、帰りは下道を走りました。
高速道路を120Km位走った後の上り坂で顕著にトルクダウンが有り下り坂でクラッチを切っても何となく重い感じ。
強めのブレーキを掛けた時にOILランプが点いたので、OIL添加剤（5万キロ以上の車にとか言う奴）を入れてゲージを見たら全く入ってないようだったので、ガソリンスタンドで2Ｌ補充。
帰り道でもなんとなくトルク不足を感じていましたが何とか帰り着きOILを見ると減ってませんでした。
排気の音も力なく、燃費は1L/8Kmほどしか走りません。


この様な症状ですので、私は、燃料系か電気系と思うのですがどうでしょうか？

今の所プラグを変えてみようかとか、燃料フィルターを交換しようかと考えていますが、
どちらを優先した方が良いでしょうか？

また他に何か考えられる原因や交換部品は有りますか？

補足

皆様の意見を参考にダイレクトイグニッションとプラグをすべて交換しました。 まだ、2Km位しかテスト走行していませんが、アクセルの反応が全く違い、ノンスナッチと言うのか、5速に入れて今までであれば加速できなかった遅い速度からでもシフトダウンせずに加速します。 今日はこれ以上テスト出来ないので明日夜間でも高速道路走行してみます。

Answer 1

年式からすると型式HH5かHH6と思いますが
このエンジンはオイルを徐々に消費していって
レベルゲージの先端にもオイルが付かないくらいまで
オイルが減っても警告ランプはすぐには付きませんから
ランプが点く時点でオイルは殆ど無い状態です。
過走行でオイル食いになりがちなエンジンで
ブローバイがエアークリーナーケースに回りますので
ケースを外して状態を見ると良いです。
ケースの底とエアクリーナーに
オイルがベットリという状態であれば
フィルター交換する事で吸入量が増しますから
エンジン回転が軽くなったように感じるでしょう。

点火系については、ダイレクトイグニッション（DI)3個のうち
1個が不良でプラグ点火していない事が有って
走行は普通に出来るように感じますが
2気筒しか機能していませんのでトルクダウンを感じます。
（2気筒でもエンジン止まりません）
DIの確認はアイドリング状態で
1番シリンダーのDIのコネクターを外す→付ける
を2番、3番とテストします。
仮に3番のDIが不良の場合
1番か2番のコネクターを外すとエンジン止まります。
（3番不良＋1番か2番を外す事で1気筒点火になるため）
不良の3番を外しても状態変わりません。
その場合は3番のDI交換です。
どれを外してもエンジンが止まらなければDIはOKで
プラグもOKですが、質問文の状態からして
メンテナンスを兼ねてプラグ交換された方が良いようです。

燃料フィルターですが、HH5・6では
燃料ポンプユニットに付いているメッシュ状で
ストレーナーのような物がフィルターになっていますから
交換するには燃料タンクを降ろして
ポンプユニットを取り出す必要が有りますよ。
燃料タンク→インジェクター間の
パイプ・ホースにフィルターは有りませんので
優先順位で言えば点火系の確認が先と思います。

その他では、エアクリーナーからスロットルに繋がる
太いゴムホースを外して、スロットルのバタフライに
汚れが付いているようならパーツクリーナー吹いて
クリーニングしてみて下さい。
それより良いのはスロットルを外してしまって
全体的にクリーニングをすると過走行の場合は
調子が良くなったりします。

質問者からのお礼コメント

皆さん回答ありがとうございました。
結果、ダイレクトイグニッションとプラグを3本とも交換し無事復活しました。
トルクも戻り、燃費もかなり良くなっているみたいです。(感覚的には、ℓ8Kが、12Kになった感じ）
この後ガスケット抜けをチェックしたいと思います。

Answer 2

＞全体的に息をつくような感じが有ったので

車の後ろに回り
黒いマフラー出口の内側に
ススが付着している場合は
エンジンの点火系を疑います
・点火プラグ
・ダイレクトイグニッションコイル
などが

もし
点火プラグを外してみて
エンジンオイルが着いている場合
・ヘッドカバーパッキン
・０リングの同時交換をお勧めいたします

Answer 3

可能性として高いのは、圧縮比落ちとオイル食い
推測：オイル量不足でトルクダウン起こしてる状態でけっこうな距離
走ってしまったのでそのエンジン治すならオーバーホール

とりあえず電気系は疑う根拠は記述されてない。
（電気系に問題が無いかどうかはもちろん断言できない）

普通に考えて、そのまま我慢して乗るのが一番
どうしても治したいなら中古エンジン換装
たぶん今のエンジン修理するよか安い。

まぁプラグはチェックして傷んでれば交換すべき。

Answer 4

そのエンジンのオイル規定量3L未満で2L入れた？
1L以下で高速を走っていた？
そのエンジンもうだめです。
エンジン交換です。

Answer 5

いきなり交換するんじゃなくてプラグは外して現物を見てから決めたら
どうかな。
それと過走行の軽四で高速道路を走ると、必ずオイル漏れしてくるよ。
今後は乗る前に車の下を見るようにしたほうがいい、
あとレベルゲージもひんぱんに見たほうがいい。
ラジエーターに水があるのは確認したかな。
パワーがないのはエアクリーナーがダメなこともある。
オイル注入口の中を指でなぞってザラザラしてて中が真っ黒だったら
終わっているエンジンで何をしてもダメだということもある。