自動車のコーナー時の踏ん張り・ふら付き、段差時等の縦方向へのドタバタの改善について。 HE22Sアルトラパンに乗っています。 お世話になります。

Question

HE22Sアルトラパン（Ⅰ型・ＣＶＴ）に乗っていましたが、
事故による車両入れ替えで、現在HE22Sアルトラパン（Ⅲ型アイドリングストップ・ＣＶＴ）に乗っています。

当方、よく山道・田舎道を走りますが（信号無いのでそれなりに速度は出ている。常識の範囲内で）、
Ⅰ型に比べて明らかに踏ん張りがありません（横方向へグニャグニャ、縦方向へドタバタ）
この間は前を走っていた地元走りのアクティバンにほっていかれました.....。


Ⅰ型の時はこんな事ありませんでした。Ⅰ型の時と運転も変えていませんし、
第一車酔いしない妻が助手席で酔ってしまいました。



・Ⅰ型からⅢ型アイドリングストップ付への変更点（感じた事も含む）
①アイドリングストップ装着された
②タイヤ空気圧のデフォが（Ⅰ型・2.2キロ）（Ⅲ型アイドリングストップ・2.8キロ）
③デフォのタイヤが（Ⅰ型・ファルケン・シンセラ（交換する前に廃車））（Ⅲ型アイドリングストップ・ダンロップ・エナセーブ）
④極端に走らなくなった
⑤乗り心地おちた
⑥燃費がⅠ型と大差無い

等です。


もう所有してしまっているので仕方無いのですが、
出来るだけ改善したいと思ってます。




アフターパーツで、できるだけ乗り心地損なわず、踏ん張り・フラツキ・ドタバタを改善するパーツを教えて下さい。
（スタビライザーって奴でしたっけ？？グランツーリスモ知識です。。（笑））




尚、車両改造は一切しておらず、フルノーマルです。
今後も改造の予定はありません。


尚、「車高調」は候補から外して下さい。

真面目に悩んでいる問題なので、どうか御教授お願い致します。


お礼は250枚でお願いします。

補足

山道での走行安定性を考慮して、重心が低くセダンタイプのラパンを選びました。

Answer 1

自分ならタイヤの空気圧を2.2まで下げて試します。

Answer 2

アルトラパンでは対策しても、無駄な足掻きですね！
私なら、重心が低くミッドシップエンジンで
安定感抜群のアクティー・バンにしますけどね！
雪道・スタッドレスタイヤでも安定感が有って良好ですよ！
ＡＴでも、意外と良く走ります！
積載量も桁違いですしね！

Answer 3

考えられる原因（推測）
・エコ装備の追加による重量増
･バネレートの変更
・ショック減衰力の変更
・エコタイヤによる走行性能の低下

対策
・Ⅰ型のサス＆ショック＆タイヤへの変更⇒サス＆ショックに変更が無かった場合意味がない
・社外品サス＆ショックへの変更⇒車高が低くなる。乗り心地の悪化

まとめ
文面から質問者さんはノーマル志向と思われるので、社外品のショックのみ交換がベストだと思います。
社外品ショックなら減衰力のみ上げられるし、ノーマルサスのままなので車高もバネレートも変わらず乗り心地の悪化を防げます。
また、乗り心地という観点から見ても減衰力ＵＰによりシャープな乗り心地になると思いますが現状の揺れの収束しない状態よりはるかに良いと考えられます。
はじめは、コストダウンによりスタビライザーが除去されたのかと思いましたが、調べたらⅠ型にもスタビライザーは装備されてなかったようなので社外品ショックアブソーバーへの交換を勧めます。
宣伝のようですが、こちらなどいかがでしょうか？
http://www.kybclub.com/street/NewSR/index.html

また、空気圧をⅠ型と同様にと言う意見がありましたが試す価値はあるかもしれないです。（手軽ですし）
Ⅰ型、Ⅲ型の各タイヤ銘柄でロードインデックスを調べましたが同じ数値でした。
通常同型の車両でロードインデックスが同じ場合、よほど車重が変わらなければ空気圧は変わらないはずです。
0.6キロ差ということはロードインデックス値で6違いと同等になりますので同型の車両の重量増でこれほど変わるのは疑問があります。
しかし、一応メーカーの指定値ですので試しても良い変化が無いときは元に戻す方が懸命です。
（空気圧アップにより転がり抵抗を減らし、燃費UPさせる思惑かな？）

更にまとめ
・空気圧をⅠ型と同様にしてみる
・それでもダメなら、社外品ショックアブソーバー検討ｏｒⅠ型と同様のエコタイヤ以外にする。

こんな感じでどうでしょうか？長文失礼。

Answer 4

一番安価に出来るのは空気圧の調整。
少し高すぎると思います。
下げても変わらない場合はタイヤを上位モデルのインチアップしたタイヤとホイールに交換です。
ヤフオクなどで安く手に入れられます。それでもダメなら脚周り交換しかありません。

Answer 5

それなら、Ⅰ型のバネとショック、ファルケンシンセラを調達してきて、付け替えればいいのではないでしょうか。

想像ですが、装備品の違(アイドリングストップ機能等)いで重量配分が変わったりで、バネとショックの味付けが変わったのかな。と思います。

タイヤについては、ウチに一つ前のワゴンRがあるのですが、最近ダンロップECO201というタイヤから、シンセラに替えましたが、やはりシンセラの方が乗り心地は良く感じました。

ちなみに、タイヤは同じサイズです。

Answer 6

スタビライザーだけではあまり改善されないかもしれません。
その車種用の設定があるかどうかも微妙ですし。

やはり根本的にはバネやダンパー等のサスペンション周りを変える必要があると思いますが、乗り心地との両立は微妙ですね。
あと通常はバネ変えると車高下がる場合が多いので、車高調外して考えるとなると融通は効きづらくなります。

Answer 7

こんなことがあるんだなぁと思いました。空気圧を前の時と一緒にしたらどうですか？それで変化なければディーラーで何が変わってるのか聞いて同じ物に交換してもらいパワーもコンピューターのセッティングでなんとかきないか？とか