なぜ軽バンてリアエンジンにしないのですか。もしくはミッドシップにしないのですか。 しつこく何度も質問していますが。 Yahoo!知恵袋の回答者のみなさんは軽バンのエンジンはシートの下。

Question

ＦＲなのがレイアウト的に一番合理的などと回答しますが。
聞けばリアエンジンは整備性が悪いと回答しますが。
荷物を積んでエンジンもリアにあったらリアヘビーになってハンドリングが最悪と回答しますが。
リアにエンジンがあったら床が高くなって荷室が狭くなるなどと回答しますが。

ですがスバル製サンバーは赤帽御用達だったのでは。
赤帽は整備性が悪かったのですか。
赤帽は荷物を積んだらハンドリングが悪かったのですか。
赤帽は荷室が狭かったのですか。

と質問したら。
だったからダイハツ製のサンバーに変更された。
という回答がありそうですが。

確かに赤帽もダイハツ製サンバーになって配送ドライバーから好評みたいですが(笑)

赤帽のことはともかくとして。
リアにエンジンがあると床が高くなって荷室が狭くなると回答しますが。
ＦＲだとシャフトが荷台の下を貫通しているので結局は荷室が狭くなるのでは。

それに運転席の下にエンジンがなければ運転席は広くなるし。
シートの下にエンジンがなければエンジンの振動や音や熱を運転席で耐えることもなくなるし。

なぜ軽バンのエブリィやハイゼットは旧サンバーや旧アクティみたいに後ろにエンジンを積まないのですか。

Answer 1

単に、販売競争でスバルが負けたからです。
製造コストも高かったというのもあります。
良いものが生き残るとは限りません。

Answer 2

新規開発経費を掛けてまでやる必要性を、メーカーが認めてないんじゃないですかね。縦置きエンジン用のミッションはすでにありますが、横置きエンジン用のミッションって今はCVTばっかりになっちゃって、バン用には向かないですし。

Answer 3

最終的に「なぜ軽バンのエブリィやハイゼットは旧サンバーや旧アクティみたいに後ろにエンジンを積まないのですか」ってことだな。

各メーカーのコンセプトや考え方の違いです。
むしろRRを採用した旧サンバーが当時ペラシャの開発費を抑えて横置きエンジンでいけるRRを選択したと思われます。
やがてそのRRが「売り」になっただけだと思います。

もともと軽い軽トラや軽バンでエンジンを後ろに積むとフロントアクスルの加重が少なくバンプ時に跳ねてピッチングが大きくなり乗り心地が悪くなるのです。

だから他のメーカーはRRにしないと思います。

まぁ軽トラや軽バンのFRと言っても実際にはフロントアクスルよりエンジンが後ろになるフロントミッドシップかリアアクスルよりエンジンが前にあるリアミッドシップで、本当のRRなんて旧サンバーしか採用してないのでは？(360cc時代は知らないけど)

むしろスバルに何故ミッドシップにしなかったのか聞きたいくらいです。

Answer 4

バモス。アクティーバン。
リアエンジン、意外と運転しやすい。

サンバー。
大昔からＲＲ。世界的に秀作評価。
最近の偽物サンバーは除く。

３０年前のエブリ。
ＲＲでドリフト族御用達車。

整備性は良い方❗️

下から見たら、ガラガラだよ。
工具が自由に動けるから仕事が楽❗️

フロントエンジンは、舵取り機構やその他補機部品が無理矢理取付が多いから。
分解工程が増える。

Answer 5

後部にエンジンが有ると積載の邪魔になるリヤエンジンは商用車(正確には貨物自動車)には不利の為に採用したがりません。古いサンバーがRRなのはてんとう虫360 K111のコンポーネントをそのまま活用したかっただけの事です。かぶと虫ワーゲンをベースにしたタイプⅡやコルベア系のグリーンブライアも同様です。

Answer 6

元々、富士重工の自動車開発では
エンジンと駆動軸が一緒になった
ＦＦとＲＲの自動車しか作って無かったから
車のボディにポン付けする簡単な構造。
後に、全輪駆動の開発を先駆けたが
他メーカーとは違う技術と
独自の車作りをしたいから
それを貫いて来ただけ。(本田さんも)
修理(サービス性)しにくいのが難点。

今は、ＯＥＭや部品など統一共通化され
マニアには残念だけど
修理屋さんにはうれしい。

Answer 7

いやぁ、全く読みにくい質問だね。
「回答しますが。」←完結しない文脈

それは良いとして、それぞれメーカーのコンセプトが違うからだよね。
箱バンに空力性能求めていないだろ。
速さを求めてもいないだろ。
車体単体ではなく前後左右のバランスを定員又は積載できちんとバランス取れるように設計する。
RRエンジンにするとバランスがリアに振れて、フロントアンダーが強くなる車が出来るのでスタビやサスなど補強も必要になる。
特に軽商用に関しては高さ、幅、補機類の高さ、位置など規定がうるさいから余計にリアにエンジンをマウントしてしまうとデザインの自由度もなくなるんだよ。
ミッドシップなどFF、FRよりメンテし難いしバランス取るのに面倒だし。
コストカットも含めて、敢えてRRにするメリットがないんだよ。
熱など遮断すれば良いし、空間もリアだろうがフロントだろうが、大して変わりゃしない。
4気筒エンジンと3気筒エンジン
これのエンジン特性の違いも関係してくる。

と沢山理由があってメーカーが考えたんだよ。ベストをね。

Answer 8

傾斜してるエンジンを新規に軽バンだけに開発してもコストがかかるから。
バーチカルエンジンなら他の車にも使えるから。

Answer 9

赤帽さんは宅配の荷物をずっと積みっぱなしなんて事は無いからリアにエンジンが有っても問題無いけど職人さん達の場合は工具などを常に車の荷室に満載してたりします。そうすると車検整備だけで無くオイル交換時にも積荷を下ろさねば成らなくなって面倒なんですよ。
バモスがエブリーやハイゼットよりエンジンの焼き付きを起こしてる車が多い原因の一つに満載した荷物降ろすのが面倒で面倒でオイル交換が疎かになってた為なんて整備士の間では良く言われてます。

Answer 10

>シート下にエンジン？
冬は→ぬくぬく☆温かく
夏は→クーラーが利かない☆熱元

ベストは→EV
d(￣ ￣)
床下に→バッテリー
インホイールモーター
室内MAX

>なせ？
そりゃーコストの問題
専用設計は→高くつく
200万オーバーの？軽バン」を→誰が？買うの
( ´Д`)y━･~~すぱー
安くする為の→共通部品」なのよ

Answer 11

それは、自動車メーカーがアホだからです。