リアエンジンの4WDってどうなんですか？MRの4WDは買いだと思いますか？

Answer 1

全般のお話から書きますので、買いかどうかご判断いただけたら幸いです。

エンジンの中心位置が、後輪車軸よりも・・・
前にある場合が「ミッドシップ」（MR） 
後ろにある場合が「リアエンジン」（RR）
・・・となります。

基本的にクルマは駆動輪に荷重を掛けないと十分なトラクションが得られません。なので重たいエンジンを駆動輪の上に配置するレイアウトは合理的です。なのでFF、MR、RRは理に適っていますね。その点FRは不利なのですが、それゆえ後輪のグリップが甘くドリフトしやすいわけですね。

■ RRベースの4WD

F1等のレーシングカーもMRですが、それは2WDの中では加速にもコーナリングにも有利だからです。しかし一番いい位置にエンジンがあるので人が乗れるスペースが狭くなる。エンジンをもう少し後ろにずらせば、スペースが広がるので、かつては随分とRRの乗用車は存在していました。現在のRRではポルシェ911が有名ですが、4人降り(2+2)なのは、RRレイアウトの恩恵です。しかし、お尻が重たいクルマというのは、ブレーキには有利でも、コーナーで限界を超えるとスピンしやすく立て直しが利かない危険なバランスです。雨の高速でも前が軽いのでハイドロプレーンニング現象が発生しやすいです。そこで、ポルシェではその安定性を高めるために4WDシステムを搭載した「カレラ４」をリリースしました。ポルシェ911ターボも4WDになっています。現行量産車でRRの4WDはこのポルシェ911系だけとなります。
少し前であれば、日本車でもRRの三菱のアイに4WDモデルがありました。

＜RRベースの4WD＞
・ポルシェ911 ターボ (現行)
・ポルシェ911 カレラ4 (現行)
・三菱 アイ 4WD (旧車)
・スバルサンバー4WD（旧車）など

■ MRベースの4WD

MRはRRに比べて随分と安定性が高いのですが、それでもフロントの荷重が軽く、雨の高速道路ではハイドロプレーニングが発生しやすいです。また、ハイパワーなスーパースポーツが多く、MRをもってしても、そのパワーをグリップさせるには4WDが有利です。そんなことから、MRのスーパースポーツに4WDが増えてきました。

＜MRベースの4WD＞
・ブガッティ シロン（現行）
・ブガッティ ベイロン（旧車）
・ブガッティ EB110 （旧車）
・ランボルギーニ アヴェンタドール（現行）
・ランボルギーニ ムルシエラゴ （旧車）
・ランボルギーニ ディアブロ （旧車）
・ランボルギーニ ウラカン（現行）
・ランボルギーニ ガヤルド （旧車）
・アウディ R8（現行）
・フォード RS200 （旧車）
・ホンダ NSX（現行）
・ホンダ アクティ 4WD（現行）
・ホンダ バモス 4WD（現行）など

上記の通り、MRベースの4WDは、日本の軽自動車を除いて、みんなスーパースポーツばかりです。2人乗りが基本なのですよね。純粋に走りやスタイリングをを楽しむならばMRベースの4WDは最高と思います。一方、使い勝手を考えると室内狭く日常使いには向きません。

一方、RRベースの4WDは数が少ないのですが、ポルシェ911等はスポーツカーにして4人乗り(2+2)ですので、狭くはありますが便利でもあります。なお、トラックの場合はまた別になるので、上記のお話は全て乗用者に関してのお話となります。

長くなり失礼いたしました。何かご不明な点があれば追加でご質問いただけましたら幸いです。

(一部誤字誤植を修正いたしました)

質問者からのお礼コメント

参考にします

Answer 2

フルタイム4駆はコーナリングが良いわけではありません。
大きなエンジンの出力を前後輪に振り分けるため、ロスなく路面を蹴れるというだけ。利点はコーナーの立ち上がりの速さに尽きます。

その利点も一分一秒コンマ何秒が千金に値する競技のことであって、一般に走るにおいては何の利点にもならないかと。

たとえば、
かつてのＷＲＣのグループB時代の映像を過去にご覧になられた方はわかると思います。チャンピオン・カーのランチア・ラリー037とアウディ・クアトロ。ＭＲ・2駆のランチアのほうがコーナーで抜群に早いけれど、立ち上がりの速さはクアトロが速い。私のような素人でもわかったことです。

Answer 3

買えるなら。

Answer 4

ミッドシップの4WDはランボールギーニのムルシエラゴやディアブロに、ブガッティのベイロンや、アウディのR8は有名だけど、国産車だと初代のトヨタエスティマ、ホンダアクティ、スズキエブリィくらいしか思いつかないね。
ミッドシップの4WDだから買いという事にはならないけど、4WDならそれなりに加速時のホイールスピンは起こり難くなるから、加速性や登坂性は良くなるし、舗装路でもコーナリング安定性は高くなるから、特にハイパワー車には有利になるね。
因みにスバルのサンバーはリアエンジンだけど、MRではないね。

Answer 5

リアエンジンの4WDってどうなんですか？

国産車では
６６０ｃｃの
スバルサンバーしか該当が無いのでは

Answer 6

駆動方式で買いかどうか質問してる人ってどう思いますか？
自分には何がしたいのか理解出来ません