HH5型アクティーバン（恐らく初期型）MT車のアイドリング不調で質問です。

Question

走行距離19万kmのアクティーをお下がりで譲ってもらったのですが、1年近く放置されててバッテリー交換とタイヤ交換等の初期整備（納車整備）を行って乗ってました。（この時サーモスタットも交換）

その後1000km超えの旅行の移動に使い、初日に高速を使い下り坂でも100は超えないように平地80km/hを目安に走ってました。
450km程走ったとこでオーバーヒートランプの点滅を確認し、すぐSAにてインマニ横からのエア抜き（ほとんど蒸気抜きですが）とクーラント原液を持ってた為、水道水でおよそ50％ほどに希釈しラジエーターとインマニ横から入れてエアが出なくなるまでフロントジャッキアップの状態でエア抜きしてました（サーモスタットは動いており新たな冷却水も入っていきましたが、この時多少ガス臭のするエアがごくわずかに出てきて、ヘッドガスケット抜けを確認しましたが、極わずかなのでそこまで酷くはないと思い移動を再開しました。）
その後高速を降りて町中を走行中にディーゼルのような振動が発生し、発進時に力不足になりエンストをするようになり、カー用品店で見てもらった所リアハッチからエンジンルームを覗き込んで右側の1発が火が飛んでなく燃焼してない感じでした。（IGコイル半抜きで放電は確認 再度エア抜きし、エンジン冷却後不発燃焼室内をお店の内視鏡のようなカメラで覗きましたが漏水はありませんでした）
その店にはプラグの在庫がなかったため、別のカー用品にて購入と交換をしましたが改善はせず、取り敢えず自走可能なので下道のみで道中3回冷却水補充とエア抜きをして帰ってきました（帰り2回目から3回目の間隔が山道の走行だったためか150kmで点灯）
翌日運良く仕事場（解体屋）で同型のIGコイルが4本ほどあったため、順番に取り替えましたが効果はありませんでした。（プラグ状態と半抜き放電はすべて確認 気持ち回転が安定したかな？くらいでした。）
その際プラグホールから再びカメラで覗きましたが冷却水らしき液体は確認できませんでした。
しかし、その翌日OBDでモニタリングする計器類を借りてきてチェックしてた所、点火時期が800回転で10になるはずの所、-4～-10になっており、再びディーゼルのような振動が発生。
そしてエンストしてしまいました。（アクセル煽ればアイドリングは出来るが加速は非常に鈍い）

その後別の車の時にお世話になった車屋に電話した際に「プラグ外して回した時に水が出てこないレベルのヘッド吹き抜けなら止まることはそんな無いと思うから、カムセンサとかそのへんも逝ったかもしれん」と言ってました（一応カムセンサーやスロットル付近のセンサーが壊れるといった事例も調べて確認してました。）
プラグとIGコイルは恐らく正常でECU学習リセットは行いました、寿命と言われたらそれまでですが、思ったより愛着があり、何よりオートバイなども運べて車中泊も余裕でできる車なので自分の望んだ条件を満たす車ですのでなるべく乗り続けたいです。
リビルドエンジン等への載せ替えや大掛かりな修理は、仕事転職直後に付き金銭面厳しいので原因追求の手助けをと思い質問しました。
各センサー類の可・不可の確認方法等の手段を教えてくだい。
長文になりましたがよろしくおねがいします。

補足

現状わかっている事は ·エアクリーナーボックスを開けて始動してもアクセルを煽らないとすぐに止まる ·obdコネクタに繋ぎスマホで見るタイプの診断ツールで見た限り800回転での添加磁気がマイナス値 ·インマニのスロットル側から斜めに出ているホースを引き抜くとアイドリングする（ホースの先は不明 二次エアを吸わせればアイドリングするので燃料がかなり濃い？

Answer 1

ヘッドがダメだと思います
自分はホンダの整備士やってるんですが、多いんですよ
アクティーバン
まさにこんな症状になります
ですが、現車を確認しないことにはどうにもなりませんで
今一度ホンダに持っていった方がいいかもしれませんね

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます。
完全に圧縮が無くなって自力移動困難になってしまい、泣く泣く廃車となりました…
お答えいただいた皆様有難うございました。

Answer 2

MT車のアイドリング不調・
排気ガス出口を、目視で確認後
テールパイプ、内部内側、奥
黒っぽいススが付着せず
カラカラの乾燥状態＋水蒸気なら
エンジンの点火系は正常

反対に
テールパイプ、内部内側、奥
黒っぽいススが付着している場合は
エンジンの点火系に異常が発生

Answer 3

それはガスケット抜けていると思います。
燃焼室に水が入るならヘッド割れてるレベルですが、ラジエーターの水圧より圧縮や燃焼の圧力の方が強いんで、その抜けた部分の圧縮が落ちてるからパワーも無い、安定もしないんじゃないでしょうか。
リビルトエンジンが無理ならヘッド降ろして面研、ガスケット交換するしかないと思います。
以前ライフでセンサー不良もありましたが、センサー不良は普通にかかっていた物が突如プスンと停まる感じでしたよ。
まぁこのエンジンはヘッドガスケット抜けは有名なんで、そこまでヒートしたら無事では済まないでしょう。