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『現行のホンダ、アクティ トラックの購入を検討して...』:ホンダ アクティトラック

解決済み現行のホンダ、アクティ トラックの購入を検討してます。 ネットで調べても 昔のスバルサンバー以外に、ラダーフレームとの記載がありません。アクティやスズキやダイハツの現行の軽トラもラダ

現行のホンダ、アクティ トラックの購入を検討してます。 ネットで調べても 昔のスバルサンバー以外に、ラダーフレームとの記載がありません。アクティやスズキやダイハツの現行の軽トラもラダーフレームなのでしょうか? 使用目的は ナンバー取得せず私有地内のみで 石の移動をします。1トン前後も運ぶので なるべく強靭なフレームの軽トラを探してます。 上記3社の現行軽トラで 値段は関係なく、3社の現行軽トラを良く乗る人の意見や整備士さんで触る人のオススメ車種やご意見をお聞かせください。

ベストアンサーに選ばれた回答

スバル製造のサンバーはフレーム、その他はラダーフレーム構造のモノコック。

ボディ強度は古い設計より新しい設計、現行モデルなら衝突安全性等の設計となっていますから、昔と似た様な設計でも使用材質の強度が上がっています。
但し軽トラに1トン前後は厳しいでしょう。
私有地内使用だから云々ではなく、部品強度として想定外の重量となりますから。

回答一覧

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  • アクティやスズキやダイハツの現行の軽トラもラダーフレームなのでしょうか?・モノコックフレーム

  • 基本的に、燃費や毎年車検がネックにならないなら軽に無理させるよりもライトエース/タウンエースでも買った方が長い目で見てオトクになると思いますが。値段は高くても倍以上持ちますよ。
    うちだって、できることならライトエース/タウンエースを使いたいのですが、軽同士がやっとすれ違える道路を使うことが多いのがネックで買い替えられません。

    現行軽トラ、キャビンは全てモノコックです。フレームにボルト留めではオフセット56衝突安全基準なんてクリアできないんじゃないかな?

    荷台はアクティが荷台裏にサブフレームを溶接し、更にメインフレームとも溶接してあるモノコック構造。なのでダンプは二重床。
    キャリイが完全分離で荷台だけ交換できる構造。ハイゼットがその中間で荷台前端だけキャビンにボルト留め。

    頑丈なのはアクティ。それはモノコックを軽量化ではなく剛性向上に使ってるからで、車重も一番重くなってます。ダントツで軽いのはキャリイ。
    ですが、そういう用途なら荷台がボロボロになっても交換できるキャリイが良いのではないかと思います。そう簡単にドナーが出てくるかはわかりませんけど。

  • 新車で買うならダイハツかスズキの農家仕様だと板バネが一枚増やしてあります。
    ホンダはモノコックボディと聞いてます、過積載はつらいでしょう。

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※2020年4月3日現在(毎日更新)

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