60年代のアメ車エンジンはフォード・V8・302スモールブロックです。 先日もこの場 で大勢の方にアドバイスを頂き有り難う御座いました。 あれから、試行錯誤していますがなかなか解決しません

Question

・・・(涙)
皆さんの力をお貸しください。

症状は洗車をするため車を移動し洗車後、エンジンがかからなくなりました。
デスビ、コイル他、電気系統に水がかかった形跡はありません。

仕様はデスビ（マロリー、フルトラ）コイル（マロリー、プロマスター0．9Ω）バラストレジスター1．2Ωどちらも実測です

いろいろ調べたら、セルは回りますが、プラグに電気が来ません、コイルからデスビのコード、デスビ側を外した箇所にも電気は来ません。

プラグコード、コイル（4個）は予備に替えても症状は一緒です。

イグニッションをオンにするとコイルの＋側の電圧は12．5Vあるんですが 、セルを回すと電圧が10．4V にさがります、その場合バラストレジスターのIN ,OUT も同じです正常なのでしょうか？
先日、アドバイス頂いたデスビの中にあるモジュール？イグナイター？それも、抵抗を測ったら1．5Ωほどあってセンサー？レンズ間をシャットしたら抵抗に変動がはありました。

後、アース系統も調べましたが問題ないようです。

コイルとバラストレジスターの抵抗を合わせ3Ω以上なければいけないとネットで見ましたが・・・？

どなたか力をお貸しください宜しくお願い致します。

Answer 1

68年以降のエンジンで、2バレル・キャブ仕様Ｆ 4バレル・キャブ仕様Ｊエンジンで、ファルコン＆フェァレーン＆モンテゴ＆コメット＆クーガー＆マスタング＆異色でデトマソ・マングスタの中の何れかですね。

バラスト・レジスターの配線の仕方が間違っていませんか？通常スターターを回転させると当然電圧降下をするので、スターター・マグネットからバラスト・レジスターを通さない配線をして、スターター回転時の降下分の電流を補う配線をしますが？その辺は如何なんでしょう？

もし、祖の様なリレーが途中に入っている様なら、＞いろいろ調べたら、セルは回りますが、プラグに電気が来ません、コイルからデスビのコード、デスビ側を外した箇所にも電気は来ません。・・・この辺のトラブル事情も解る様な気もしますが？

上記を詳しく検討したら、＞セルを回すと電圧が10．4V にさがります、その場合バラストレジスターのIN ,OUT も同じです正常なのでしょうか？
・・と、言う事は、レジスター・バランス回路が入っている？・・と、成ると、怪しいのはエンジン・キー内部の接点トラブルか？・・ＡＴＭの場合は、ニュートラル・セフティー・スイッチ（インヒビティーＳＷ）の接点汚れに由る電圧降下等も考えられます。

後は、＞コイルからデスビのコード、デスビ側を外した箇所にも電気は来ません。・・之が具体的に理解出来ませんが、ピラニアの様な光学式（ＤＶＤの読み取り装置）レンズ部分の汚れや、スリット・ローター部分の埃等が影響します。

もう少し補足しておきますね。
イグニション・コイルのマイナス端子側の配線を取り外し、エンジンの金属部分まで届く配線を一本用意して取り外しをしたマイナス端子に仮止めします。 イグニション・コイルからデスビに行っているハイテンション・コードを注意してディスキャップ部分で取り外しします。 エンジン・キーをＯＮにします（始動はしなくて良い）、ハイテンション・コードの先端をエンジンの金属部分（キャブ等で無ければどこでも良い）に５ミリ程度浮かせて保持して置いて、イグニション・コイルに取り付けた配線の先端を同じ様にエンジン金属部分に”一瞬”ショートさせた時にハイテンション・コード（断線には注意）にスパークが生じれば、イグニション・コイルまでの電気的回路は正常で、スパークしない？或いは弱い場合は、先のエンジン・キー＆インヒビティ＆レジスターリレー等のトラブルです。

スパークが正常の場合は、イグナイター系のトラブルです。