再質問です。 プラグはイリジウムでLTR6A113と言う品番です。プラグ交換時期でしょうか？ 車種はマスタング なのですが、イマイチ吹け上がりがよくない気がします。 走行距離は4万キロ代です。

Question

Answer 1

見たところ、全然生きてますよ。

電極の先端が新品よりは若干磨耗してギャップが広がってはいますが、NGとまではいわないレベルかと。。。

見た目だけで断言はできませんし、新品交換すれば、もちろん間違いはないのですが。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました！

Answer 2

スロットルやインジェクターノズルのクリーニングもしてみては？
ワコーズフューエル１を燃料タンクへ入れるんです。

Answer 3

どうも

大型二輪に乗る者です
車のエンジン脱着経験あります

質問者さんへ
良いですネ♪

私も他に
マッスルカーがあります♪
(排気量オーバー7リッターです！)

新しめの年式と
思われますが
オイルの粘度はいかがですか？

昨今の
日本車
欧州車
に対抗意識あるのか？
ダッ○チャレ○ジャーの
ヘルキャッ○さえ
5w－40と言う
「シャブい」オイル
(どうしようもなく「ヤワ」でエンジン保護性能低いと言う意味です！)
を
使っているとか？
(呆れ)

そんなオイルでは！
高性能が長く持ちません !!

キャブ時代では無いなら
多少ヤワでも構いませんが
せめて
「10w－50」辺りを使わねば
(始動に問題ないなら、またはエンジンルーム熱くややオイルが焼ける臭いがあるなら15w - 50等にします)
エンジン傷む上に
ご質問の「フケの悪さ」に
繋がります

暑い季節に
シャブいオイルでは
アメ車は
(国産旧車・旧バイクも「同様」です！)
・フケが悪くなる
のは「当たり前」
です！

硬いオイルに
(10w - 50、15w - 50等です)
交換です ！♪

また
他回答者さんが書く様に
アメ車は
・チャンピ○ン製プラグ
が
相性が良いです！

20年位前に
富士サーキットで
アメ車のイベントにて
ドラッグレースに出たのですが
その前日に
調子良くしようと
プラグ交換したのですが
(そのV8に合うN○K製のプラグでした)
運転席側バンクのラジエターから数え
2番目のシリンダーが
「不発」に
なってしまいました！

当初
ネジ山をヤってしまったかと
非常に焦りましたが
知合いのプロに電話で聞くと
・元のプラグに戻してみな
・大丈夫 ！♪
と言われ
一先ず「戻して」みました

すると
「アッサリ」とスムースに始動
今までの不発がウソの様に
滑らか回転でした
(純正ソリッドリフター＆純正鍛造ピストン・鍛造クランクの為か？他のエンジンと違い「ドロドロ言わない」V8エンジンでした)(笑)

先刻装着した
N○Kの「他シリンダー装着品」を
(つまり「正常」なプラグです)
そのシリンダー
(「左バンク前から2番」です)
に装着すると
やはり
・「不発」！
プラグワイヤー(コード)を
他シリンダーで正常な部品を
合わせても
・ダメ！(爆)

元々装着された
綺麗ながら「ややヤレた」
チャンピ○ンプラグ「ダケ」が
「正常にスパーク」すると言う
「真にオカルトチック」な現象でした !
(実話です)

そう言う訳で
アメ車のエンジンには
本来は
「チャンピ○ン製プラグ」が
相性が良い様です

Answer 4

プラグ交換時期でしょうか？

プラグ問題無し

プラグホール・オイルが付着なら

タペットカバーパッキン

Answer 5

イリジウムは分かりづらいですからね、まぁ見た目が悪そうなので取り敢えず替えてみれば？とはおもいます。

高級外車やハイパワーマシーンの部品交換サイクルは常識が通じないこと多いので。
ポルシェでイリジウムプラグは三万キロ推奨の上、イグニッションコイル同時交換でメンテナンス基準がなってたり。
フェラーリで乗ってなくても４年毎にブレーキパット&ドライブシャフトAssy交換を基準にしてたり…
まぁそれらの車だったりは湯水のようにお金を使うのが当たり前みたいになってるので簡単に考えられる消耗品は『取り敢えず』ガンガン替えてから次を考えるしかないですね。
良い車に乗ってるので仕方ないですよ。

Answer 6

チャンピオンに替えれば直ります。

Answer 7

＞イマイチ吹け上がりがよくない気がします。

感覚的なモノなら治らない。