車にあるかは分かりませんが2気筒エンジンについてなのですが

Question

二気筒エンジンは、なぜパラツインにしないと交互に動かないのですか？

Answer 1

フィアット500のツインエア。此が欲しい！900ccツインのターボ！
クランクの、角度は、どうにでもなる。だけど、効率がいい角度は決まっていて、ピストンが同時に上下する360度クランクと、片側が上死点、片側が下死点にある180度クランク。片側が上死点の、時。片側が90度、の270度クランクの3っつだけ。１番バランスがいいのはピストンが同時に上下する360度クランク。左右が交互に爆発するから、トルクが滑らかになる。高回転には向かない。左右が交互に上下する180度クランクは、不等爆発になるがクランクの左右バランスが良く高回転向け。90度Vツインと同じ爆発間隔の270度クランクはトラクションが分かりやすく、扱いやすい特性になる。

Answer 2

水平対向のヨタ八
N360 はバーチカルツインで良いのかな
コレは360度クランク
180度クランクだとピストンは交互に動くが
爆発間隔が不等爆発になってうまくない

Answer 3

バイクの二気筒ってバリエーション豊富ですね。
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/2cylinder.html
パラツインだと交互に動かさないと振動が大きくなりがちです。
V形もバンク角90度以外だと位相クランクでないと振動が大きくなります。
バランサを使う方法も有りますがコストや回転慣性の点で不利です。

Answer 4

交互に動いていないパラツインもあるけどね。
V型だと２本のコンロッドが同じ一点についてるから、どうあがいても交互には動かせんな。

Answer 5

パラツインでも360°クランクだと交互には動かないよw
Vツインも二つのピストンは同時には動いていないよ。