車の雑誌でちらっと見たのですが、 ３気筒の欧州車が出てきたらしいです、 低燃費だとか。

Question

気筒数が 奇数 だと、慣性モーメントの
バランスをとるため、ダミーのフライホィール
とか何とか、複雑になると思いますが、
それでも低燃費になる理由は何ですか？

３気筒エンジンを簡単に説明して下さい。

Answer 1

燃費が良いのは単純に排気量が小さいからです。

最近の欧州車は、小排気量エンジンにターボを組み合わせる事により、
パワーダウンをさせずに燃費の向上や二酸化炭素の排出量を減らす
いわゆるダウンサイジングターボという考えが主流となっています。

エンジンの熱効率を考えると、もっともバランスの良い排気量は
１気筒あたり400～600ccといわれていますので、
1000～1200ccのエンジンだと３気筒がベストとなるわけです。

３気筒のエンジンは４気筒などに比べると振動が大きくなるなどの
構造的なデメリットがありますが、現在では技術の進歩により
問題のないレベルまで改善されています。

ちなみにイタリアのフィアット500という車には、ツインエアという
2気筒エンジンのモデルがあります。

Answer 2

一気筒当たりの排気量が適正であると言うことと、何よりも４気筒より３気筒の方がフリクションロスが少なくなるからです。
燃費だけを追求して行けば、まずはフリクションロスを減らすことが重要になるので、当然のことながら気筒数が減って行きます。
つまり、４気筒→3気筒は自然の成り行きです。

大型ダンプや大型トラックなどのディーゼルエンジンは、昔はＶ12と言う時代がありましたが、その後V10、Ｖ8へと変わり、現在は直６ターボです。
そうやって、大型車のディーゼルエンジンは燃費向上を図ってきたのです。
乗用車のエンジンもいずれは３気筒が主流になって行くのではないでしょうか。
燃費を追求すれば、それは仕方のないことなのかも知れません。

Answer 3

120の等間隔で爆発的していくから、
上下振動は4気筒より少ない。
バランサーなどは不要。

ダウンサイジングで、
排気量を小さくすると、
4気筒では燃焼室が小さくなりすぎ、
冷却水へ消えていくロスが大きくなるけど、
2気筒ではそれこそ振動に悩む、
って時には、3気筒はベストバランス。

バイクと、フィアット500は、
2気筒でもそれはそれの味として捉えてもらえるから、
問題点にもならないから採用されます。

Answer 4

現在市販されている2気筒エンジン搭載車はフィアット500ツインエアー、かって国産車で2気筒エンジン搭載車はホンダN360等。

国産でも2気筒エンジン搭載車が出てもおかしくはないけれど、それはそれでジレンマあり。
ホンダN360にしろ、フィアットの2気筒にしろ低コストの360度クランクが使われている、振動・高回転時のスムーズさに勝る高コストの180度クランクは、バイクメーカーでもあるスズキ・ホンダは造る事は可能ではあるが、既成の3気筒エンジンと比べてコストと精度のかかる180度クランク2気筒エンジンのメリットが無い。

ホンダ二輪でも、同じ2気筒・排気量でありながら180度クランクのタイプ1と、360度クランクのタイプIIがあり価格もタイプ1の方が高価格なモデルが過去に存在した。

Answer 5

軽自動車って、殆ど３気筒じゃないかな…

Answer 6

ダウンサイジングターボで、
排気量を下げて気筒数も減ってます。
シリンダーの数が減るとフリクションロスも減り
重量が減ると燃費が良くなります。