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『ジムニー乗りの皆様アドバイスを頂けませんでしょ...』:ダイハツ ネイキッド

解決済みジムニー乗りの皆様アドバイスを頂けませんでしょうか?

ジムニー乗りの皆様アドバイスを頂けませんでしょうか?20代女です。中古ジムニーの購入を考えています。
しかし、私はジムニー初心者なのでネットで知った程度の知識しかありません…
実際に乗っている皆様の意見をお聞かせいただけませんでしょうか?

今、検討しているのは下記4台です。
①XL、H9年式、JA12、F6A、走行10万キロ
②XL、H10年式、JA12、F6A、走行14万キロ
③XL、H12年式、JB23、K6A、走行9万キロ
④XC、H11年式、JB23、K6A、走行8万キロ
予算、内・外装が比較的綺麗、サスがコイルスプリング、車検・整備付、AT車
を探して上記に絞ったのですが、皆様の意見をお聞かせ頂けませんでしょうか…

現在はH11年式のダイハツネイキッドに乗っていて現在走行17万キロです。
年間走行距離は約1万5千キロで通勤が主です。
オンロードなのでジムニーは向かないかなとも考えましたが、田舎の為デコボコ道がかなり多いし、仕事柄建築現場へ乗って行く事も多々あるし、非常に憧れていた車なので購入を考えました。最低3~4年は乗りたいと考えています。
女ですが、オイル交換等はまめにしている方だと思います。
ネイキッドは1万~1万5千毎にしていました。
ジムニーは5千キロ毎にしている方が多いようですのでそれ位で考えています。
電球交換等の軽微なものは自分で行っていました。

エンジンはやはりF6Aがおすすめでしょうか?
JA22のK6A搭載車よりJB23のK6A搭載車の方がよいかと思ったのですが同じでしょうか?
走行距離が10万超えているのは避けるべきでしょうか?
JB23でリコールがあったと思うのですがシエラだけですか?

長文の質問ですいません…
是非ともアドバイスよろしくお願い致します。

ベストアンサーに選ばれた回答

JA12はJA11のリーフリジットサスを
無理やりコイルリジットサスに変えた車種で
バランスがもの凄く悪いです。

JA11,22モデルは3年というもの凄く短命でした。
その後フルモデルチェンジをしたJB23は
基本設計を一新したモデルです。
JB23は新設計されたためバランスがよく
現在10型まで作られています。

私としてはバランスの悪いJA12はお勧め出来ません。
F6Aのシングルカムターボで扱いやすいですが
JB23に積まれているK6Aも
JA22と比べてかなり改良されてます。
(JA22のK6Aはピーキーで不評なエンジンでした。)
またJB23の1型と10型とでは同じK6Aですが
かなり味付けが変わっていて
現行の10型では評判の良いエンジンに仕上がってます。
乗り心地も当時ライバルだったパジェロミニ対策で
オンロードの性能もかなりアップされてます。

トータル的に考えてもJB23の方がよく
JA12を選ぶ理由はありません。
断然JB23をお勧めします。
(エンジンから考えると、
マイナーチェンジの度に改良されているので
新しければ新しいほど良いですが
走行距離とグレードの違いがあるので
JB23のどちらが良いかは選びかねます。
決める前に試乗した方が良いかと思います。)

リコールを気にされてますが、
対策されていれば何の問題もありません。
車は実際に走行してみなければ
わからない事が多いという事です。

今エスクードに乗ってますが、
既に2回リコールがありました。
その前に乗っていたエクストレイルも
2回ありました。
リコールなんてそんなものです。
対策さえされていれば気にする必要はありません。

回答一覧

7件中1~7件を表示

  • 予算をもう少し上げて、走行距離の少な目なタマを買われた方が…………

    エンジン的には、アルミブロックの
    K6Aの方が良いと思います。

    JB型で、色々見てみるといい……………
    個人的リフトアップ車両は、絶対避けて欲しいのと 、明らかにブーストアップされてる個体は無闇に買わないで。

  • 距離に関係なく現車確認で可能であれば
    整備記録簿が新車登録時から
    (1回目の車検がH9年式だと平成12年分から)
    残されている車両だといちばん良いのですが

    平成8年当時にJA12のMT車を所有していたので
    経験からアドバイスするとすれば

    あの型式のジムニーのサスペンションアームは
    クロカンで使用するにはとても不具合が出まして
    よく動く(自由長の長いコイルを付けるとサスアームの可動域
    を超えるのでアームがねじれて元に戻らなくなったり)
    ホーシング側の固定部分が千切れたりと5年間の所有の間に
    アーム3本ホーシング1個を交換したぐらいなのでクロカンを
    走っている形跡のある車両はやめた方がいいです

    10万キロ過ぎていて注意する点があるとすればF6Aは、
    確実にピストンリングが磨耗で遅かれ早かれ、白煙を出す事になるので
    リビルトエンジンに乗せ変える(腰上OH)と言う物に

    エンジンオイルは5千㎞または半年
    エンジンオイル+フィルターは1万㎞又は1年の早い方
    AT・前後のデフとトラスファーのオイルとクーラントは、
    車検時または2万㎞のどちらかの早い方での交換
    を守っていればあと、20万㎞は行けるのではないでしょうか?

    シングルカムのF6A(JA12)

    ツインカムのK6A(JA22)

    ただしJB23はJA系に比べるとボディー鋼板が薄いので
    へこみ易いのですが
    (JBになってからボディーが丸くなったのは、鋼板を薄くした為に
    それまでの平らなボディーでは強度が出ないので
    鋼板を曲げる事で強度を出している)
    なので頑丈な方が良いならば、12か22を購入して下さい。

  • 仕事で乗るなら新車にしましょう。

    毎日確実に動いてくれないと困るし。

    古いジムニーは好きだけど乗れない。

  • JA12のスタイルが好きなら別ですが、オンロード主体ならJB23の方が快適ですよ。
    リフトアップなどの改造をしていない、オフロード未走行のものを選んでください。
    それと距離よりも現状優先で、きちんとメンテナンスされていたかどうかを確認を。

    エンジン始動直後の白煙、ブーストをかけた時に白煙を吐く個体も避けましょう。

  • ジムニー、AT車。

    10万キロぐらいで、タイミングベルト交換、ウォーターポンプ交換、など、部品交換納車なら、F6エンジンが良いです。
    鋳物ブロックで、OHC、タービンも良いです。
    AT車の場合、過走行だとトルコンが心配です。
    5F車なら、クラッチが心配です。

    K6エンジンはタイミングチェーン、DOHC、タービンが分割軸なので??
    部品取り車が豊富です。

    ⭕️今から購入なら、23の後期が良いと思います。

    個人的にはJA21のローライダー仕様、JA11のリフトアップ!
    が好きです。
    外装が角張った箱で、4ナンバーで税金が安いので。
    11は板バネなので!ダートの走りが個性的です。AT車で燃費は10ぐらい。ミッション車と一緒に、どこでも行けます。

  • 土方なんですね。③を買えばいいです。

  • ジムニーはターボだから
    3000から5000キロもしくは半年毎にやらないと

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※2019年10月20日現在(毎日更新)

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