ホンダのV-TECH等の可変バルブ機構ですが、CB400SFよりの出だしの遅い原付一種、原付二種、250ccクラスのスクーター、ネイキッド等に搭載されるべき技術ではないでしょうか？

Question

低トルクの250の車種にこそ搭載されるとより恩恵を
感じる気がします。

それこそ、車重が重くて出だしが遅い、フォルツァ等ビッグスクーターにも必要な技術だと思います。

当然、～１２５ccクラスの車種も加速を良くすることが出来、さらに低燃費にも貢献出来る気がします。

少なくてもトルクも高回転も兼ねそろえている４００ccはブイテックのメリットをさほど感じないのではないでしょうか？

ミラーサイクルにも同様のことが言えると思います。

本田技研工業株式会社、HONDA Vテック

Answer 1

先ず、言える事はホンダに限らずバイクメーカーはレーシングチームではない。飽くまで事業の一環としてレースに参加しているだけ。利益の出ない事はしない(80年代のバイクブームならともかく)。
それに分かってると思が、VTECは4バルブエンジンの低速トルクの細さを改善するものであって別に過給器のようにトルクの底上げをするものではない。飽くまである程度の排気量があって初めて効果を発揮するもの。

まあ、スーパーフォアは大人気車種やからVTECを搭載して価格が上がってもそれほど売り上げに影響は出ないし、生産台数も多いからVTECを搭載しても価格が大幅に上がる事もない。
一方、原付1種原付２種はコストパフォーマンスが優先される(飽くまで現在は)。その為、体感程度の僅かな性能UPの為に機構を複雑化して価格が上がったり、また故障の原因になりかねないからメーカーはわざわざ作らない。もっとも、誰もが性能を求めているわけではないし、特に原付は足代わりに乗る人が殆どやからムダなコストUPは割に合わない。軽２輪に関しても昔と違い、単気筒か２気筒で価格を抑えた物ばっかり。今はそういう時代。VTECを搭載するくらいなら、まだハイブリッド化した方が圧倒的に省燃費になる(価格は大幅に上がるが)。また、250のスクーターも出だしが遅いと思うならウェイトローラーの変更で変速のタイミングを高回転寄りにすれば良いと思う。

ミラーサイクルについても同じ。勿論分かってると思うが、ミラーサイクルの弱点はトルクが不足しがちな事。搭載されているデミオやプリウス等のハイブリッド系などでいずれもそれなりの排気量がある。だから搭載されている。軽にも搭載されてにないのに軽２輪以下の２輪車に搭載されると思う？


……結論としては費用対効果が薄い以上、メーカーとしては搭載するつもりは無いでしょう。

Answer 2

そんなのつけたら、バイクの値段が上がって、バイク離れ始まっちゃうよ！
ＣＢですら、みんな高いという人が多いのに…。

Answer 3

コストパフォーマンスにあわないからです。

Answer 4

＞４００ccはブイテックのメリット
｢自動車｣のカテゴリーなので、回答が少ない場合
スポーツ、アウトドア、車＞ バイク
質問を適切なカテゴリーに、絞ってみては

Answer 5

元々４バルブと２バルブを変える機構だが、
原付を４バルブにする時点で、とてつもなく手間と費用が掛かる。
原付のピストンを触ったことあるか？
あるなら、こんな質問はしないはず。
またパーツが小さいだけに、耐久性の問題もあるし、
ど高くなった割に、効果が小さいものを
消費者は買うか？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A050
上記はDOHC４バルブ（可変バルブでない）
ドリーム５０だが、その当時ですら
定価は３０万強。
チョイ乗りの値段じゃないだろ？

また、中国に委託生産している時点で、
現在のカブ（あの丈夫なスーパーカブOHCの簡単な構造）が
不都合の連発だ。
国内生産にすれば、ドリーム以上の値段になるし
そもそも採算が取れない。

Answer 6

需要があればそうなるだろうけどね……(´・ω・｀)
残念ながら400CC未満の需要は……(´；ω；｀)
空気読まないカワサキぐらいですよ……力入れるのは。(´；ω；｀)