cb400sfセパハンについて。

Question

自分のcb400sfにはバックステップがついています。バックステップに変更してから以前よりも運転が楽になり、カーブでも車体を寝かせることができるようになりました。効果は抜群でした。
よく、バックステップとセパハンを一緒に交換するもの、というようなことを聞いたことがあるのてすが、セパハンにすることにより今以上の交換は期待できるのでしょうか？
今のところポジションも問題ありませんが、もっと運転が楽しくなるようならセパハンにしてみようかなと思います。
もし、そのようにして乗ってる方や知ってる方がいましたら、教えてください。

よろしくお願いします。

Answer 1

ネイキッド車の安易なセパハン化は”駄目なカスタム”の代表で、ほぼ間違いなく乗りにくくなるだけです。
ネイキッド車はアップライトなポジションによる自然なリヤ荷重が持ち味で、フロントに大きな荷重をかけて走るようには設計されていませんから、レプリカやSSのような前傾ポジションでは全体のバランスが取れなくなってしまうのです。
ですから、ネイキッドの長所を活かしつつ走りに振ったカスタムを希望されるなら、ノーマルより低めで幅の狭いバーハンドルに交換するとよいでしょう。
これだけでも、乗った時の印象はかなり変わるはずですが、さらにリヤサスもバネレートが高いものに交換し、リヤの車高を上げれば相対的なハンドル位置はより下がることになり、サーキット走行にも対応できる”戦闘的なポジション”を作ることも可能です。
ただし、乗りこなすには今以上のスキルが求められる方向になりますので、ご自身の腕前と相談しつつ、人車共に進化させていくのがベストだと思いますよ。

Answer 2

＞cb400sfセパハンについて。
｢自動車｣のカテゴリーなので、回答が少ない場合
スポーツ、アウトドア、車＞ バイク
スポーツ、アウトドア、車 > バイク > 車検、メンテナンス
質問を適切なカテゴリーに、絞ってみては

Answer 3

昔、鈴鹿サーキットのサンデーレースシリーズで
ＮＫ４-ネイキッド400ccクラスが人気を集めたが
当初、セパハン・バックステップが主流でしたが
パワースライドとブレーキングスライドを多用すると
コントロールが難しく、徐々にバーハンドルに移行して行きましたね！
私も、実際に、鈴鹿のシケイン一個目の進入でブレーキングスライド
させて見ましたが、バーハンドルの方が抑え込み易くコントロール
し易かったです！
カウンター当てながら、シケイン２個目のCP目がけて切り返す時も
バーハンドルの方が、速く操作出来ましたね！
バーハンドルの方が、コントロールし易く疲れ難いですよ！

Answer 4

抱え込む感が増して、低く構えられるでしょうね。
以前はセパハンとバックステップはセットみたいなイメージでしたが、今はどうなんでしょうね。