ダイハツ ムーヴ 「軽自動車としては充分 フォレスター（ターボ）からムーブに乗り換えました。 現在、納車１ヶ月１５００Ｋｍ走行です。 街乗りの他に遠出を２回しています。 」のユーザーレビュー

軽自動車としては充分 フォレスター（ターボ）からムーブに乗り換えました。 現在、納車１ヶ月１５００Ｋｍ走行です。 街乗りの他に遠出を２回しています。

2008.8.26

総評

軽自動車としては充分
フォレスター（ターボ）からムーブに乗り換えました。
現在、納車１ヶ月１５００Ｋｍ走行です。
街乗りの他に遠出を２回しています。
街乗りでは基本は二人、遠出の際は３人乗車です。
その間でのレビューです。
総評ですが、短所もありますが乗り換えてよかったです。
軽自動車である事を前提に考えれば充分すぎるほどの車。
多少の割り切りは必要だと思います。
自分なりにこの車の購入ポイントは
室内空間の広さ、インテリアデザイン、ＣＶＴでした。
室内空間は文句なしの広さで、インテリアデザインが特に気に入りました。
更にＣＶＴ、こちらは試乗の時は慣れなかったのですが
乗り始めてからは慣れました。
ぐっと踏んだ時もワンテンポ遅れる事無くダイレクトに反応し
無駄に回転数も上がらないのは凄くよいです。
パワー不足を感じないのはこれのお陰だと思っています。
（私の以前の軽自動車のイメージだと
　ぐっと踏む→キックダウン→回転があがり音がうるさい→でもあんまり加速しない）
こんなイメージはなくなりました。
唯一要望があるとすれば
これもやはりＣＶＴ絡みですが、効き方が微妙なエンジンブレーキ
コレだけは何とかして欲しいと思います。

満足している点

■ストレスの無いＣＶＴ
変速が無いのでスムーズに加速します。
特に停車時からのスタートは車重の軽さも相まって非常にスムーズにかんじます。
（前者フォレスターが低速では重さを感じる車だっての余計に感じているかもしれません）
高速での坂道や一般道での峠道などでキックダウンをしないのは運転がラクです。
このＣＶＴのお陰でパワー不足はあまり感じません。
４ＡＴと比べると、キックダウンが無いので踏めばダイレクトに反応します。
■必要充分なエンジン
ノンターボですが、パワー不足はほとんどの場面で感じません。
ＣＶＴとの組み合わせの恩恵かと思います。
街乗りでは充分すぎるほど軽快、遠出でも高速の坂道以外で不満はなし。
高速では１００Ｋｍ巡航問題なしです。但し、そこからはあまり加速はしませんが。
■室内空間
タント、パレットなどは別としてかなり広いです。
ワゴンＲ、ゼスト、ステラなど色々比較しましたが一番広くゆったり感じます。
後席を前に出せばトランクも広く使えます。
■燃費
待ち乗りで１６～１７Ｋｍ／Ｌ、遠出（高速＆峠道）で１７～１８．５Ｋｍ／Ｌです。
遠出した際は結構飛ばしたのと渋滞もあり峠道もありの条件です
この条件でのこの燃費は満足です
■装備
ＨＩＤ、キーフリー、燃費系．．．etc
充実していると思います、キーフリーは初め慣れなかったけど
慣れると非常に便利

不満な点

■エンジンブレーキが効かない
ＣＶＴ特有なんでしょうか、かなり利きが悪いです。
また、良く効くときと効かない時と差があったり
効かないなーと思っていると、ガクッと効いたり。
恐らくスピードと関係してギア比が変わっているからか
良くわからないが、コレは慣れません
■ふらふらする足
柔らかい足なので連続するカーブなんかは安定しないです。
■ホールド制のないシート
シートを見れば一目瞭然なんですが、カーブで右に左に体がふられます。
これは仕方ないですね。
■視界を邪魔するピラー
交差点で曲がる時、視界を邪魔してくれます。
■軽自動車のパワーの限界
やはり軽自動車ノンターボのパワーの限界。
高速道路での坂道、追い越しなどはどうしようもない。
■金額が高い
最近の軽自動車全般に言える事です。非常に高い。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験