ダイハツ ミライース 「足車として重宝していますが、運転しにくい。（辛口ご容赦を）」のユーザーレビュー

足車として重宝していますが、運転しにくい。（辛口ご容赦を）

2024.2.3

総評

自家用で使用する場合は必ず試乗した方が良いと思います。
コストを下げ、軽量化するために、さまざまな工夫がされています。
テールゲートを樹脂で作ったり、ドアの内張を一枚物の薄い樹脂にしたり、全席のヘッドレストを座席一体型の非調整としたり、なるほどと思うところがたくさんあります。

満足している点

圧倒的に良い燃費。遠出では、リッター30キロも可能。1〜2キロ程度の超チョイノリでもリッター15キロ程度走る。ベーシック軽としてはデザインが精悍だと思う。

不満な点

全体的に運転がしにくい。アクセルレスポンスが悪い。右折や合流がしにくい。死角が多い。
スピーカーの音が悪く、ドア内装がスピーカーと一緒にビビるため、まともにラジオを聴けるくらい音量を上げると耳が痛くなる。
ハンドルやシートの調整機構が少ない。ハンドルに至ってはチルトすらついておらず、運転席は上下に動かない。背もたれのみ調整ができる。車に運転手が合わせてあげないといけない。
走行性能が低い。

デザイン

4

ヘッドライトの造形、リアのランプのカーボン調フィニッシュがかっこいい。
ただし、見栄は全く張れない。近所のファミリーを見ていても、軽は軽でもタントカスタム等のエアロありや、トールボディの軽自動車が目につく。（実際はスタンダードグレードもいっぱい走ってるけど‥）仕事で使っているか、下駄と割り切っている感がすごくある。悔しいので、ナンバープレートを図柄にしたり、ナンバー枠をつけてみたり、スピーカーを変えたりして、自家用をアピールしております。

走行性能

1

エンジンが49馬力しかないので低い。ただし、巡航性能は高い。
直線、加速は遅い。かなりアクセルを踏み込まないと郊外の流れについていけない。
エアコンをつけるとさらに遅くなり、上り坂ではいちいちエアコンを消している。
トップスピードの伸びは良い。高速道路で120キロ区間では120キロを出すことができる。
アクセルレスポンスが非常に悪い。踏み込んで2秒後くらいに加速するような感じを受ける。
これでは、駐車時に　進まんのぉー　アクセルグイ　超加速！みたいにならないのだろうか‥
コーナリングは、車体の軽さが相まってレスポンスが良い。しかし、高速のランプウェイのようなコーナーでは、外側のサスペンションが縮んだ後に内側サスペンションが伸びあがる動きになり、ロール量が大きく、アンダーステア気味になる。まとめて言うと、レスポンスが良いが、懐が浅い。

乗り心地

2

サスペンションは、柔らかいのに、コツコツと振動を拾って常に小刻みに揺れている。
特にリアがバンプタッチが速い印象。
静寂性や思ったより良い。軽自動車の中級レベルくらいあるのではないか。
やはり最新の軽はエンジンが静か。
マニュアルエアコンがよく効き、後ろの席まで冷風がしっかりと届く。
冬場は、温風が出るまでも送風し続けてしまうので、家族車のオートエアコンのありがたみがわかった。
後席の見晴らしが良いので、意外と車酔いしない。

積載性

2

後ろの席を倒すと、たくさんのものが積める。しかし、4人乗車だとトランクにはボストンバッグ程度しか乗らない。ベビーカーを乗せるにはかなり無理して積まないといけない。
後席が分割なしなので、3人乗車はできない。

燃費

5

この車は燃費が命！エアコンオフではプリウスより走るかも！？
エアコンオフだと街乗り（やや郊外）で最高26キロ/L
高速と郊外の道の遠出で最高29キロ/L
市街地の街乗りでは最高22キロ/L

ただし、エアコンONだと、3〜5キロ燃費が落ちる。
真夏の市街地では17キロ/L。

価格

3

スマートアシスト付きで、車体税込110万円は安いと思います。
ただし、これ以上高くなったら決め手に欠けると思う。

故障経験

ブレーキローターが6000キロで欠けた。