ダイハツ ミライース 「良くできていると思います ９月末に発注して，11月３日納車で，まだ2回しか給油していませんが，毎日の通勤(11kmしかないので，この時期だとエンジンが」のユーザーレビュー

良くできていると思います ９月末に発注して，11月３日納車で，まだ2回しか給油していませんが，毎日の通勤(11kmしかないので，この時期だとエンジンが

2011.11.18

総評

良くできていると思います
９月末に発注して，11月３日納車で，まだ2回しか給油していませんが，毎日の通勤(11kmしかないので，この時期だとエンジンが温まった頃には着いちゃいますが^^;）と出張などで片道50km以上の高速（高速はそのうち述べ100km程度かな(・・?）も含めた利用が4回（高速以外はかなりの渋滞路）で平均燃費は21.5km/lでした。これにはナビの設定やらでエンジンかけたままの時間も含んでいるので満足できる値だと思っています。
車庫入れで車の入れ替えをしたりアイドリングしたまま止まってるとどんどん燃費が落ちていくので(*_*;
毎日の通勤では走ってるうちに少し燃費が良くなっても，我が家に帰って車を入れ替えるてるとまた下がるって感じです。車庫の関係で，必ず前に止まってる普通車を出して入れ替える必要があるので…。
コストの問題もあり，細かくあげれば不満もありますが，基本的に良く頑張って作られた車だと思います。リアヘッドレストやリアワイパーとかコストダウンのためとは言え気になる点は確かにありますが，オプションの少なさや整理されすぎたグレード構成は,それ自体がコストダウンのために割り切った結果ですしね。（普通だと色・メーカーオプション・グレードの全ての考えられる組み合わせは1万通り以上になる場合が多いらしいですが，イースは確か90通り）
あえて言えば，とにかく全高の低い車が欲しかったので，できればエッセ並みに抑えて欲しかったですが背の低い車は売れないので仕方ないのかなと思っています。車は走って曲がって止まってが安全に出来る事が大切なので，重心が低い方が，無駄な頭上空間によって感覚的な広さを感じる事よりずっと大切なのは判りきったことだと思うのですけどね。

満足している点

・勿論，燃費。渋滞で止まることが多い場合でも，アイドリングストップのおかげで，殆ど燃費が落ちない。エンジンが止まるタイミングも現時点の技術では可能な限りの配慮がされていると思います。前の信号が青に変わって，直ぐに発進することがわかってる場合などは，止まる瞬間にブレーキを緩めるとちょうど良い感じでエンジンを止めないようにすることも出来ますし，慣れればかなり便利だと思います。
・今,発売されている軽の中ではコペンなどを除けば一番背が低い事。でも，できればもっと低く，せめて全幅よりは全高が小さい車であって欲しかったですが…。
・加速時以外は割と静かなこと，勿論，軽ですから高望みはできないですが，前に13年間，乗っていたミラに較べると圧倒的に静かです。
・この値段で，VSCやサイドエアバッグまで着いてる事，他の車ではこの値段ではありません。基本的に，装備を考えるとGが一番お買い得なような気がします。（その他，オートエアコン・アルミホイール・シートリフター・チルトステアリングなど，Gだけですしね。）
・十分広い室内。（ただし，2人以上乗ることはまず無いと思います。）
・高速での速度の伸びが意外と良い事。また車重の軽い軽としては高速時の安定性も直進性も割りと良い方だと思います。少なくとも，昔乗ってたファンカーゴよりは遥かに高速道路での運転は楽です。100km/h+αでもハンドルにしがみついて緊張して運転する必要は全くありません。

不満な点

・収納が意外と少ない事。前のミラにあったシートアンダートレイをディーラーオプションで付けて置けば良かったと後悔しています。
・ヘッドレストだけでなく，後席のアシストグリップまで無いと言うのは…。通勤時に背広をぶら下げられなくなりました(*_*;
・2WDだとリアワイパーが単独で選べないこと，仕方なく，寒冷地仕様にして付けましたけど。どうもダイハツはミラとその下(前ならエッセ，今はイース）の軽にはリアヘッドレストとリアワイパーは2WDではグレードによらず，標準では付けない方針みたいですが，これはぜひ見直して欲しいです。
・カーブでのロールが予想外に大きく，またアンダーステアがかなり強く，速度が出てると意外とハンドルが重く設定されている事もあり，曲がりにくさを多少感じる事。前のミラの方がコーナリングは快適でした。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験